yama (twingo & up!)のブログ一覧

　ＴＭＳ、時代はエコ！？　ＨＶ（ハイブリッド車）やＥＶ（電気自動車）の話題ばかりが氾濫していますが・・・・。まだまだ、しっかりエンジン（内燃機関）、もちろんガソリンを効率良く燃やして走ることを怠りなく地道な技術開発に感謝します。
　今年のTMS（東モ）、ダイハツ自動車㈱のエンジン展示に敢闘賞？でも与えてあげたい・・・。私もまだまだ古い人間（笑）。クルマはガソリン（ｏｒ軽油）で走るものと信じています。少ない排気量（軽自動車）でエコ（低燃費）を目指す技術、まだまだ将来があります。


思いのほかコメントついたので、もう少し解説。
その説明パネルから（↓）

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究極の３気筒エンジン
e:s用第２世代ＫＦエンジン＆「ｅｃｏ ＩＤＬＥ」

エンジン：直列３気筒１２バルブＤＯＨＣガソリン
排気量：６６０ｃｃ
最高出力：４３ｋＷ（５８ＰＳ）７２００ｒｐｍ
最大トルク：６５Ｎｍ／４０００ｒｐｍ
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ：ＣＶＴ（ｅｃｏ ＩＤＬＥ）仕様
燃費改善：１０％以上(弊社従来エンジン比)

現在の３気筒エンジンをスモールカーにふさわしい
最新技術で極限まで高効率化するとともに、
アイドルストップシステムを組み合わせ、
超低燃費を実現しました。

■ｉ－ＥＧＲシステム（世界初）※
燃焼室内のイオンで燃焼状態を検出し、ＥＧＲ量を緻密に制御することで、ポンピングロスを限界まで低減しました。
■パワートレイン協調制御
樹脂製電子スロットルボディ（日本初）※を採用し、運転状況に応じてエンジンとＣＶＴを最も効率良い状態にコンピューターが制御します。
■アイドルストップシステム「eco ILDE」
自社ＣＶＴの新油圧技術による電動オイルポンプレス化（世界初）※の実現など、軽自動車にふさわしい「小型・軽量・シンプル」なシステムを追求しました。
※2009年9月現在。ダイハツ調べ。
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「ＤＯＨＣガソリン」って響きが良いですね（笑）
これはダイハツが考えるロードマップ、第１世代のエコ・エンジン、実はこの先に２気筒直噴ターボ（第２世代）、貴金属を使わない液体燃料電池（第３世代）があります。
詳しくはこちらに↓
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2009/index.htm