yama (twingo & up!)のブログ一覧

昨日の銀座、GT-R(R35)に絡めて「GT-R」について回想してみた（←画像は今年２月、日産の横浜新本社にて）♪
　「GT-R」と言えば個人的には1989年8月に16年ぶりに復活した！こちらのR32型が思い出深い。いろいろ（？）漏れ聞こえて来るところから当時のことを語ると、時は1980年台後半、おりしも６気筒エンジンを積んだGT系がトヨタのマークⅡ３兄弟と競っていたハイソカー・ブーム（←今や死語だね）の頃。内装と見栄えにこだわった７ｔｈスカイライン（R31）で、そのラグジュアリー路線を追い駆けたにもかかわらず、サッパリの売れ行き。途中から出した２ドア車で巻き返しを図るも時既に遅く、GTS-Rで限定８００台を作っても、それも所詮限定車（Gr.Aホモロゲ取得のため）。

　そんな苦難の時代だったからこそ会社で動いた９０１運動（？）ガッツポーズした頑張る男の子を記した黄色いバッジが、開発部門の社員を奮い立たせたのか、その９０１運動（１９９０年に技術世界一になる、「技術の日産」の復活）。その技術的頂点でもあった次期型スカイライン「ＲＸ（Ｒ３２の開発記号）」、スカイラインの車型コード「Ｒ」に「Ｘ」を示すのは未知なるものだったか？実は当初「ＧＴ－Ｘ」の名で作った４ＷＤ車の開発。９０１運動の数年前から、Ｒ３０型で中央研究所が主体で駆動系を先行で開発のため走っていたとか・・・。その甲斐あっての「ＧＴ－Ｘ」、せっかくだから排気量もアップして、コンパクトな車体にして、レース（Ｇｒ．Ａ）参戦の姿が見えた時（Ｇｒ．Ａを狙った微妙な排気量がその意味も）。いつしか「ＧＴ－Ｘ」のバッジは「ＧＴ－Ｒ」になったとか。。。。そのＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）レースデビューは１９９０年の春、実はＧｒ．Ａを西日本で、またＧｒ．Ｎを仙台ハイランドでどちらもデビュー・ウインを飾っている。そんなレースシーンがこの「ゼクセル・スカイライン」（Ｇｒ．Ｎの仙台ハイランドではまだ旧社名の「ヂーゼル機器・スカイライン」）だったのかも知れませんね。

↓2007年12月　ニスモフェスティバルにて（1991年のスパＧｒ．Ｎ仕様）


そして、本格的なＧｒ．Ａ時代の到来。Ｒ３１の頃に苦戦していた海外勢にも対等に競えるようになって、ようやくレースシーンでＧＴ－Ｒが復活したのでした。
↓2006年12月　ニスモフェスティバルにて（1991年の国内Ｇｒ．Ａ仕様）


以上、このお話一部に妄想もありますので、そのつもりで、汗
スカイラインと言えばこちら（↓）、その聖地も先月１８日オープンですね！