yama (twingo & up!)のブログ一覧

画像）昨日の書籍、「ＴＨＥ ＳＫＹＬＩＮＥ Symboｌ of 25Years of Quality (Since1957）」から思いを馳せて、今週は櫻井さん追悼週間、来週のお別れの日を前に（？）、そのスカイラインへの思い出、そして自分流のスカイラインを語ってみましょう。　思えば小学生の頃、初めて行った自動車の販売店。実は新車の発表展示会を見に行くつもりが、プリンスの中古車センターに行って、展示している中古車を見ていた。その１０年以上後に初めて自分で選んだ車はスカイライン、しかも中古車展示場での出会いで決めた、スカイライン・ジャパン・ＴＩだったのでした（笑）。

スカイラインと私（ｙａｍａ）

　スカイラインの父、櫻井眞一郎さんが亡くなってあらためてそのスカイラインについて思い返してみた。自分の幼少の頃出会った車がスカイラインであったことは先日お伝えしたが、晴れて社会人、免許証を取って車を持つようになって、最初の車は会社の先輩から譲られたから２台目の車が初めて自分で選んだ車、それがスカイライン（ＫＰＣ２１１）、２ドアのＴＩ・ＥＳでした。当時はスカイラインと言えばＧＴ（直６の２Ｌ）だったのだけれど、実は友人から時々借りて使ったスカイライン・ターボＧＴ（Ｃ２１１）はパワステもなく車庫入れが辛かった。それを知っていたこともあって、たまたま見に行った中古車店（プリンスの直営店）で、友人と見ていた売り出し中の車「お買い得車」と出会ったのは２台目の愛車でした。
　実は友人はＭＣ（マイナーチエンジ）前のＴＩを２３万円で即決してしまい、それに連られた感がありました（２人で同時に即決）。その価格から「ニッサン・カー（２３万円）」と銘打ち、隣には年式は友人のものよりも少し新しい「サンキュー・カー（３９万円）」のスカイラインＴＩを発見。何よりエアコンの標準装備につられて買いを宣言。そうです実は当時乗っていたフェアレディＺ（Ｓ３０）は、今思うと考えられませんがエアコンがなくて夏場の昼間はいつも出動厳禁、もっぱら夜間専用車になっていました。特に当時住んでいた神奈川県の１６号沿いでは海水浴で夏場の渋滞は尋常なものではなかったので、夏場は外出しないか、友人の車をあてにして大人しくしていたものでした。
　そのスカイラインＴＩ・ＥＳを手に入れてから、夏場にはエアコンを利かせて、しかも助手席にも喜んで乗ってもらえるようになって（乗ってくれる人がいて？）行動範囲は広がりました。夏場の海山はもちろん、燃費も気にすることなくとにかく走ったこと、北は福島、西は愛知県あたりまででしょうか？日帰り圏内で毎週土日には行き来したものでした。
　とは言え初年度登録から５年超えの車、トラブルもあることも、ある日の都内からの帰り道クラッチが切れないことに気がつく、ギヤを入れたままでエンストして、クラッチ油を見たらレベルなく、駆け込んだガソリンスタンドで継ぎ足すも、数キロも持たずに同じ症状。仕方なくクラッチを切らないでのスターターでのエンジン始動と直後の発進、また変速は回転数を合わせてイッチ・ニッ・サン、やればできるもの都内から帰り道の約５０ｋｍをこの要領で走って帰ったことが思い出深い。
　その後、チエーンを巻いてスキー場に行ったり、エアコンの故障や雨の日の水漏れもあったけれど、とにかくＭ／Ｔ車でノーズが軽かったから運転して疲れなかったこと、それまでのフェアレディＺ（Ｓ３０）とは違って室内広い、いざとなれば５人乗れる、何よりエアコンも装備して快適な室内空間に走りよりも満足したものでした。

２台目の愛車、スカイランTI・ES　特売の「サンキュー・カー（３９万円）」
年式、距離も今では不明、笑。とりあえずエアコンとカセットデッキを装備♪
Ｍｏｄｅ：ＫＰＣ２１１ＪＦＥ
Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ：Ｌ４４００ｍｍｘＷ１６２５ｍｍｘＨ１３９０ｍｍ
ＷｈｅｅｌＢａｓｅ：２５１５ｍｍ
ＣｕｒｂＷｅｉｇｈｔ：１１５５ｋｇ
Ｅｎｇｉｎｅ：Ｚ２０Ｅ（１９５２ｃｃ）
Ｍａｘ．ｂ．ｈ．ｐ：１２０ＰＳ／５６００ｒｐｍ

当時のＧＴ（ターボ）、ＫＨＧＣ２１１ＪＦＴ　が、
ＬｘＷｘＨ：４６００ｍｍｘ１６２５ｍｍｘ１３７５ｍｍ
Ｗ／Ｂ：２６１５ｍｍ
Ｗｅｉｇｈｔ：１２３０ｋｇ
Ｌ２０ＥＴ、１９８９ｃｃ、１４５ＰＳ／５６００ｒｐｍ

なので違いをご理解下さい。