yama (twingo & up!)のブログ一覧

今日は気が付けば月末、９月の最終日。
お決まりの給油締めくくりは、運良く警告灯もなく、今夜、帰宅途中に燃料残量１／４以下で丁度良い給油の頃合でしたぁ。

実は今月は車検で1週間預けたこともあって、距離延びず
その９月のまとめ記載してみましたぁ～^_^;



●今月（９月）の記録
走行距離　９月　　　　　１，４１２ｋｍ
　　　　　　　総合　　１３２，１２４ｋｍ
給油量　１４９リットル
給油代　２０，１６０円
給油単価　１２７～１３５円／リットル（ハイオク）
燃費　　
　７．９９（通勤）～１０．９９（西行き）ｋｍ／リットル
　今月：９．４８ｋｍ／リットル　　　　
　総合：８．５８ｋｍ／リットル

（いずれもメーターの誤差、距離補正はありませんので）

定点観測、今日はその裏側、店舗の奥に白いセダンを発見しました（画像）。

実はこれを見て一安心、やっぱり売れる車（いつかは売れる？）、たぶん白い車体色のセダンに限ります。画像のように、店舗奥にそんな白いセダンが沢山あったので一安心。いつかは店頭に並ぶことを期待して・・・・今朝もこの定点を通過した通勤路でした、汗。

クルマ売るなら（買うなら？）Tアップ！？・・・笑

月曜、今週も仕事始まり～！！
朝の通勤路、いつもの売り出し中の車も・・・
こんな節操もない並びに疑問符？？クラウン、ビッツ、ポルテ、ｉＱ、ブレイド、イプサム・・・意味不明のラインナップに唖然としてしまった、笑

も～、中古車市場もダブついてしまったのかな・・・
もう少し店舗の戦略、とでも言うか売れ線を並べる工夫が欲しいものです。もしやほんとうは欲しいHVもタマ不足なのでしょう～かぁ、汗

　昨日車を引き取って、今日から愛車復活（８年目の蜜月生活？）。昨日のＤさん帰り道から思うのは、やはり乗り慣れた車は違い安心しきりだったこと、笑。カーナビ＆ＴＶが後付けなので走行中見れる（しかも目線に近い位置で）。エンジンの低速トルクがたっぷりあるので、加速の時は変速（シフトダウン）が必要ない、よって変速ショックや不快なタイムラグもない。

　何だろう、この７年間で、もう運転の仕方やクルマからの情報が自分の身体に馴染んでしまったようですね。クルマの方も大きなトラブルもなく、強いて言うと今回の「水温センサー交換」。今年の７月あたりからエンジンの始動が悪くなってしまったこと、いつもはクランキング１発（１～２秒）で始動していたのに、夏場からの特に暑い日、朝１番でエンジンがかかり難くなってしまった。
　何だろう～、と思っていたら。ある日の朝、１０秒位セルを回してやっとかかったのには焦りました。何の警告も出ていないので不思議に思い、それから出かけた先では恐る恐る毎回エンジン始動。始動の仕方がボソ、ボソッって感じだったので排気管付近に回って臭いかぐと生ガス臭い、汗。

　この車検で診てもらったら、わかったこと・・・。ラジエターの水温センサーが壊れていたようです。引渡しの時にその症状をいつものサービスさんに伝えたら、「センサー（水温、吸入空気量）」「燃圧」「プラグ」思い当たるところは見てみましょう・・・と心強いお言葉。
　車を引き取る時には、その症状も完治。サービスさん曰く、「水温センサーの異常でした。完全に断線になると警告が出るのですが、今回は中途半端な故障（？）センサーの抵抗値の異常でわかりました・・・・。」　今回の車検、診断してようやく発見、無事解消に一安心です。

　この７年の歳月もまったく短い月日、こんな些細なトラブルが唯一の故障でしょうか？今はこれで安心して、また８年目の歳月に挑戦いたします、(^^)v

早いもので１週間も過ぎて、今日は代車返却の日。
つまりは車検完了で愛車引き取りの日。　画像）Ｄさんに車（Ｂ７）を返しに行く途中給油。Ｄさんに行く途中いつもの激安店（ハイオク＠１２８円）、この１週間の走行距離２８０ｋｍの割にはガソリンの消費量少なく。実は３０Ｌ給油したのに借りた時より、ガソリン残量は充分残っていました。





さて、この１週間付き合ったＢ７君（２．０ＴＱ）のインプレ。実は初めてではなかったＢ７君との付き合い（試乗）、２年前、前回の車検でもご縁ありましたが、今回はいつになく冷静に見れことかも知れません。ではでは～、そのインプレをお届けします・・・。

車は２００７年１２月登録のＡ４、２．０ＴＱ（ナビ付き）

■乗ってみて（内装＆装備編）
本皮シートと緻密な内装はアウディの真骨頂、同クラスでもトップ、いやいやクラス上のＡ６と同じクオリティが嬉しいです。

■走ってみて（エンジン編）
２．０リットルにしてはパワフルです。とは言え低速、特に２０００ｒｐｍ以下からの加速では多少のモタツキありますが、それ以上の回転数で回せば全く問題なし。２．０リットルとは思えないパワーに実は驚きました。あっ、燃費計の数値も愛車（Ｂ６、３．０Q)とは大違い、いつも９～１０ｋｍ／Ｌは◎。

■走ってみて（トランスミッション編）
そのパワーユニット（エンジン）を生かすも殺すも、実はパワートレインしだい（？）。６ＡＴのティプトロですが、パドルシフトもステアリングのスイッチもないので、頼るのはシフトレバーの（＋）（－）でのマニュアル操作。ちょっと操作性に難あるかな？　シフトダウン特に加速したい時やエンジンブレーキにはシフトレバーの操作に頼るものの、やや時間差あり。高速道路の料金所入り口でのシフトダウンによるエンジンブレーキ、また一定速からの加速でトルコン（トルクコンバーター）らしいタイムラグがあるのにはスポーティー感が色褪せますね（普通の車と思えば文句ないのですが、汗）。

■降りてみて（車返す頃）
２００７年１２月登録、すでに１４，０００ｋｍ走った車なので、とても今の最新のレベルとは比較しても意味ありませんが、大きかったのはＴ／Ｍ（トランスミッション）。愛車と同じでもティプトロのシフトダウンがかったるかったこと、ＤＣＴのＳトロニックと比べると素早さに欠けるところが隠せない、旧モデルです（実は最新のＢ８、Sトロニックを乗ってしまったから？）。

６速Ａ／Ｔ自体は古くないのですが、最近登場のＢ８、７速Ｓトロニック（ＤＣＴ）との違いが明らかになってしまったので、やはり最新のＢ８が欲しくなってしまいました。。。。帰りには、愛車に戻って慣れ親しんだクルマ（Ｂ６）はやはり良かったこと。結論言うと欲しいのは最新のSトロニック、またいつか代車借りれたらＢ８をリクエストしちゃいます、笑。

７年経過、車検の詳細はまた、どこかで・・・^_^;