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晴天の日曜日、息子の卒業式に行ってきました。
最近の大地震から余震も間々ならない中、無事開催の卒業式。実は開始間もなく１０時半頃に余震、まさに卒業証書授与の最中に、辺りでは地震情報の携帯が鳴ることにも騒然として、緊迫した卒業式でした。

その中で校長先生からの祝辞。良いお話だったので記録残しておきます。


先生曰く（要約ですが）、「卒業おめでとう！　今まで１８年間あなた方は周りの人のおかげでここまで過ごすことができました・・・（略）。これからは恩返しをすることを念頭において欲しい。あるお寺に行った時のこと『擂粉木（すりこぎ）』がお寺の入り口にありました。その傍には『身を削り 人に尽くさん すりこぎの その味知れる人ぞ尊し』（道元禅師）の和歌が、この擂粉木（すりこぎ）は良い味を出すために、自分の身を削って料理の助けをすること（良い味を出してくれること）。ゴマや豆を摺って美味しい食材に自分の身を加えて作り出してくれる。そんなすりこぎのように、今まで周りの人にお世話になったことを真摯に受け止めて、これからはあなた方の家族のため、まわりの人のため、そして世の中の人のために、自分の身を削ることを考えて頑張って欲しい・・・・（略）。」

先週、会社では自分のことばかりを考える方々（私利私欲を求める人）のことで奔走していたから、この校長先生のお言葉に感銘を受けて帰りました。。。。高校卒業（旅立ち）の時父兄にも、ありがたいお言葉に感謝。特に世間では災害で大変な頃、この「すりこぎ」になってくれる方がいることに感謝です。



↓その大本山「永平寺」のすりこぎ。

　東日本大震災、被害にあわれた方、お見舞いと一日も早い復旧をお祈り申し上げます。
　個人的には実家（東北地方某所）のことも気になって、昨夜から今日一日、兄弟や親戚関係の安否に奔走しました（実際はメール主体ですが）。中でも太平洋沿岸に住む姪や甥が心配で確認したこと、かろうじて昨夜（深夜）に来たメールで存在確認ができて良かった。現地では今も停電で電話も繋がらない中、携帯メールやインターネットがその役割を果たしたこと。今朝からのＴＶを見るとあらためて壊滅的な地域もあったから、せめて身内で無事を確認できたことに安堵です。新幹線が復旧しない間は帰省も間々なりませんが、不幸に逢われた方のお見舞いとお悔やみを申し上げます。

こちら（埼玉県某所）自宅では被害少なかったけれどその対処に終えた休日（土曜日）。

↑画像）本文とは関係ないかも知れませんが、親子で過ごす白鳥がのどかだった（先週某所で）。

昨日の自分史に続いて・・・。
２５年前のインプレ（振り返りの試乗記）♪

その誌面「THE SKYLINE Symbol of 25 Years ・・・」から

画像）富士スピードウエイにやって来た往年のワークスドライバー、高橋国光氏。懐かしい富士（ＦＩＳＣＯ）のタワーもダンロップのロゴだったのですね。バックの富士山も快晴だったから載せて欲しかった。

そんな記事を見ながら当時のスカイライン（Ｒ３０）に乗ったこと、振り返ってみました。

　実は当時勤務していた職場に、このＲ３０（鉄仮面）ありました。
　しかも、車体色も同じくこの画像の「赤」！　グレードもたぶん一緒だったかも知れない。会社の事情なのか、たまたまの巡り合わせか、当時には珍しい最高級グレードの「ＲＳ－ＴＵＲＢＯ　Ｘ」。　当時は人気車だったので出張の機会に借り出そうとしても、貸し出し中で借りられず。それでも時々、先輩方と出かける機会あって乗ることができた。
　思い出すと絶好の加速「史上最強のスカイライン」、当時としては最高クラスの１９０馬力、実際に高速道路でその威力があったこと。どこからでもトルク感ある加速が良かった、高速で１００ｋｐｈ巡航からそのままシフトダウンせずに追い越し車線に乗れて加速できたので、何だか広報車（雑誌社用の車か？）と思うほど調子良かった。
　しかし、この会社の車、使い方が荒かったのか、間もなくエンジンからカラカラ・・・♪なるメタル音、その音を聞いた頃には修理のため長期で入院してしまい残念でした。あとは内装のヤレがひどかった、後席に座った時にトランクスルーだったシート（左右間）に隙間ができてしまい。４名乗車と割り切るしかなかった。燃費もその加速と引き換えに悪かったこと、出張で借りても６～７ｋｍ／Ｌ。ちょっと遠出の出張先の福島県（約３００ｋｍ）までも片道で満タンでギリギリの航続距離だったので、とても自分では買う気にならなかった（買えなかったけれど、笑）。

以上、櫻井さん追悼ネタ、連日の掲載させていただきました、汗。

画像）昨日の書籍、「ＴＨＥ ＳＫＹＬＩＮＥ Symboｌ of 25Years of Quality (Since1957）」から思いを馳せて、今週は櫻井さん追悼週間、来週のお別れの日を前に（？）、そのスカイラインへの思い出、そして自分流のスカイラインを語ってみましょう。　思えば小学生の頃、初めて行った自動車の販売店。実は新車の発表展示会を見に行くつもりが、プリンスの中古車センターに行って、展示している中古車を見ていた。その１０年以上後に初めて自分で選んだ車はスカイライン、しかも中古車展示場での出会いで決めた、スカイライン・ジャパン・ＴＩだったのでした（笑）。

スカイラインと私（ｙａｍａ）

　スカイラインの父、櫻井眞一郎さんが亡くなってあらためてそのスカイラインについて思い返してみた。自分の幼少の頃出会った車がスカイラインであったことは先日お伝えしたが、晴れて社会人、免許証を取って車を持つようになって、最初の車は会社の先輩から譲られたから２台目の車が初めて自分で選んだ車、それがスカイライン（ＫＰＣ２１１）、２ドアのＴＩ・ＥＳでした。当時はスカイラインと言えばＧＴ（直６の２Ｌ）だったのだけれど、実は友人から時々借りて使ったスカイライン・ターボＧＴ（Ｃ２１１）はパワステもなく車庫入れが辛かった。それを知っていたこともあって、たまたま見に行った中古車店（プリンスの直営店）で、友人と見ていた売り出し中の車「お買い得車」と出会ったのは２台目の愛車でした。
　実は友人はＭＣ（マイナーチエンジ）前のＴＩを２３万円で即決してしまい、それに連られた感がありました（２人で同時に即決）。その価格から「ニッサン・カー（２３万円）」と銘打ち、隣には年式は友人のものよりも少し新しい「サンキュー・カー（３９万円）」のスカイラインＴＩを発見。何よりエアコンの標準装備につられて買いを宣言。そうです実は当時乗っていたフェアレディＺ（Ｓ３０）は、今思うと考えられませんがエアコンがなくて夏場の昼間はいつも出動厳禁、もっぱら夜間専用車になっていました。特に当時住んでいた神奈川県の１６号沿いでは海水浴で夏場の渋滞は尋常なものではなかったので、夏場は外出しないか、友人の車をあてにして大人しくしていたものでした。
　そのスカイラインＴＩ・ＥＳを手に入れてから、夏場にはエアコンを利かせて、しかも助手席にも喜んで乗ってもらえるようになって（乗ってくれる人がいて？）行動範囲は広がりました。夏場の海山はもちろん、燃費も気にすることなくとにかく走ったこと、北は福島、西は愛知県あたりまででしょうか？日帰り圏内で毎週土日には行き来したものでした。
　とは言え初年度登録から５年超えの車、トラブルもあることも、ある日の都内からの帰り道クラッチが切れないことに気がつく、ギヤを入れたままでエンストして、クラッチ油を見たらレベルなく、駆け込んだガソリンスタンドで継ぎ足すも、数キロも持たずに同じ症状。仕方なくクラッチを切らないでのスターターでのエンジン始動と直後の発進、また変速は回転数を合わせてイッチ・ニッ・サン、やればできるもの都内から帰り道の約５０ｋｍをこの要領で走って帰ったことが思い出深い。
　その後、チエーンを巻いてスキー場に行ったり、エアコンの故障や雨の日の水漏れもあったけれど、とにかくＭ／Ｔ車でノーズが軽かったから運転して疲れなかったこと、それまでのフェアレディＺ（Ｓ３０）とは違って室内広い、いざとなれば５人乗れる、何よりエアコンも装備して快適な室内空間に走りよりも満足したものでした。

２台目の愛車、スカイランTI・ES　特売の「サンキュー・カー（３９万円）」
年式、距離も今では不明、笑。とりあえずエアコンとカセットデッキを装備♪
Ｍｏｄｅ：ＫＰＣ２１１ＪＦＥ
Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ：Ｌ４４００ｍｍｘＷ１６２５ｍｍｘＨ１３９０ｍｍ
ＷｈｅｅｌＢａｓｅ：２５１５ｍｍ
ＣｕｒｂＷｅｉｇｈｔ：１１５５ｋｇ
Ｅｎｇｉｎｅ：Ｚ２０Ｅ（１９５２ｃｃ）
Ｍａｘ．ｂ．ｈ．ｐ：１２０ＰＳ／５６００ｒｐｍ

当時のＧＴ（ターボ）、ＫＨＧＣ２１１ＪＦＴ　が、
ＬｘＷｘＨ：４６００ｍｍｘ１６２５ｍｍｘ１３７５ｍｍ
Ｗ／Ｂ：２６１５ｍｍ
Ｗｅｉｇｈｔ：１２３０ｋｇ
Ｌ２０ＥＴ、１９８９ｃｃ、１４５ＰＳ／５６００ｒｐｍ

なので違いをご理解下さい。

　櫻井さんの追悼として、スカイラインの書籍を読み返してみた。たまたま大きなものが見当たらずに探していたら、職場の机の引き出しにしまってありました。

　職場で見ていたのか？記憶になかったが、私の記憶にないほど何年も取り出していなかった。思えば３年前にスカイラインが５０周年を迎えているので、この本が発行した時期からもう同じ２５年以上も過ぎています。この本を手に入れたのは、確か新車で買った７ｔｈスカイライン・クーペ（Ｒ３１）の購入記念に販売店の営業さんからいただいたもの、スカイラインの生い立ちやレースでの栄光、また直近の６代目スカイライン（Ｒ３０）開発の様子など詳しく掲載されて、当時の愛車（Ｒ３１）とともに読み親しんだ１冊でした。
　中でも、櫻井さんご自身の記事「スカイラインと私」、ご自身の主義主張である『車との対話』が今見ても常に首尾一貫していたことが凄い。。。。

↓その、故）櫻井さん、図面の前で満足気な様子きっと技術者冥利に尽きますね。
在りし日の櫻井さんの様子から思い馳せます。


－－－－－－－－本文より－－－－－－－－－

スカイラインと私
（桜井真一郎：日産自動車・商品開発室車輛総括開発部長）

　スカイラインが誕生以来２５周年をむかえたことを耳にして、よくもこれだけの永い歳月にわたって、スカイラインの開発に携わってこれたものだな、というのが私の正直な実感です。
　２５年といいましてもあっという間のようであり、また２５年の間にはスカイラインの開発と併行して、１０年以上レースをやってきたこともありますし、考え方次第では気の遠くなる歳月であったかも知れません。
　そもそもスカイラインという車名は、誕生以前に社内で新車開発車名の社内募集があり、たまたま私が応募したスカイラインという車名が採用されて以来、この車の開発を続けてきたわけで、良し悪しは別にして私の半生はスカイラインと共に過ごしてきた、いわばわが子のような感覚で育て上げた車でもあります。
　私は、自動車は冷たい機械の集合塊ではなく、血のかよったものと考え続けてきました。ドライバーの意思を車に伝えると同時に車から人間に対して話しかける、といったコミュニケーションがあって初めてベストな走りができるのだと思います。それは車と人間とのふれあい・・・・（略）。

「ＴＨＥ ＳＫＹLＩＮＥ Symbol of 25 Years of Quaｌity (Since 1957）」
初版発行　昭和58年8月　より