yama (twingo & up!)のブログ一覧

昨日のゴーンさんから続く、脱兎ネタ？
ダットサンと言えばどんな車種を思い浮かべるだろうか。。。
こちらＭｒ．Ｋこと片山さんを思う浮かべるが、
　　ダットサン　→　米国　→　スポーツカー
のつながりで、フェアレディＺ（Ｚ３２）を想う。何せ開発記号は「ＵＺ」だからＵＳＡのＺカー（究極の車）。いつだか栃木県の某所でバンクの最上段（最高速車線）を駆け抜けた姿が今も記憶が鮮明です（画像のように後方から眺めていました）♪


↓こちらその逃げる姿？


↓もうひとつウサギ？いやネズミ見つけました。


↓ようやく追い付いた交差点で、こちらのクルマ（絶版車）今見ても魅力的ですね♪

今日はネットのニュースから嬉しい知らせ。
震災被害から復興も進む中、ようやく復活した工場の話題。
ゴーンさんがエンジンに記念のサインをして、無事に生産が再開したことを祝う。この夏は電力供給不足で土日稼動（平日休業）の予感ありますが、とりあえずこちら無事の復旧を喜びたいと思います。いつもながらゴーンさんのパフォーマンスぶりが嬉しいですね♪

画像）そのエンジン工場のルーツにて


↓昇格試験に出そう？こちらそのＤＡＴ、その息子がダットサンでしたね、笑。



↓その動画はこちらからどうぞ！

朝、いつものインター料金所からの出口、高速道路の出口でこの国の未来を想う！？　大げさではありますが、いつかの大陸ではこれがクラクションが鳴り響くことになっていたでしょう。。。はい、日本国内、いつも守られているファスナー合流、日常でこれができるので安心します♪

画像）その今朝、料金所（ＥＴＣ出口）から並ぶ車列、整然と交互に合流してくれるので安心です。



↓実は目が行く、リヤの駆動系。今日は珍しく本格４ＷＤ（フルタイム）に出会った。後ろから見ると大きめのリヤデフとドライブシャフトがその証です。



↓交通マナー、関東編。見ると面白いね！！

「スカイラインと私」その第２弾
実はこちらが櫻井さんの逆鱗に触れたＳ４、Ｓ５、ＳＨ、ＳＩと開発記号で表現してしまった号でした。マニアには良いのかも知れないが、確かに今見てもＳ４、Ｓ５、ＳＨって何？？櫻井さんの言葉をそのまま記事にしてしまった編集者（プリンス誌）の負けだったのかも知れない、笑。

画像）実は４月２９日のイベントで、また懐かしい方々とご対面。櫻井さんの告別式の画像を眺めながら、その世界に浸って感銘を受けました。


～～　　以下、小冊子より　　～～

スカイラインと私（２）　桜井真一郎

レースで鍛えぬかれて育ったメカ

スカイラインのメカにはドライバーと通いあえる情のようなものがあると思っています。この性格は、レースでの経験とＳ５時代に培われたものといえるでしょう。電子計算機や計測器を存分に駆使して、メカ理想を本格的に追求し始めたのはＳ５の時代からでした。当時、日本のメカの技術は発展途上にあり、諸機構はただ理屈っぽく複雑で、扱いにくいものが多かったように思います。
　車は傷んだ時のつらさはＳ５より前のプリンス車ＳＨ、ＳＩ、Ｓ４を通して私自身が痛切に体感してきたことで、この時以来私は車からメンテナンスフリーの精神をはずしては、車づくりはあり得ないと考えました。タフなメカニズムで故障知らずの手のかからない車をつくりあげることに、全情熱を傾け、ほんとうの車をつくろうと私たちはＳ５に取り組んだのでした。当時のＳ５に象徴された設計思想は、「信頼のおけるメカ、安心して乗れるタフな車」でした。改良といえばＳＨ、ＳＩの頃、一般の車は約２０ヶ所グリスニップルを持ち、定期的にグリスアップすることが当然とされていました。Ｓ５ではこのグリスニップルを全廃し、かつグリスアップを行っていた時代よりも、耐久性を上げることに成功しました。そのほか、エンジンを封印して耐久性の良さを自身を持って、この世に送り出したのもこの頃でした。このように日本発の新技術を豊富におりこみ、当時の話題を呼んだＳ５の誕生となったのです。メカの性格はＳ５の時代にはぐくまれ、この基本的な思想はスカイラインの伝統として、これからもたゆみなくスカイラインに注ぎ込まれるでしょう。

『スカイラインと私』、プリンス誌の小特集（別冊が登場）。
副題、あの名設計者「桜井真一郎」の不変の設計哲学を集大成。
　いつかのイベントで手に入れた櫻井さんの著書（小冊子プリンス誌）にあった「スカイラインと私」の小特集本。スカイライン生誕２０周年で出された貴重なもの、自分の備忘録のために見開いてみた。今日から少しずつですが全１７話を振り返ってみたいと思います（あくまでも自分の備忘録ですので、汗）。


画像）はいつかご本人からいただいた著書への自筆。

「直進２０年。スカイランは誕生のそのときから、すでに名車であるべく宿命づけられていたのだといえよう・・・・。」と始まる、まえがきのページには青い空と白い雲、スカイライン（ケンメリ）と男女の風景。その後、自動車評論家（柴山洋三）のそれまでのスカイライン２０年を語るページ（６ページ）、その後に１話から１７話まで本編が続く。


『スカイラインと私』（スカイライン設計主査・桜井真一郎）

スカイラインと私（１）　--- ドライバーに語りかける車 ---

私は車を冷たい機械ではなく血のかよったものと考えています。車っていうのは、自分の意思を車に伝えると同時に車から人間に対して話しかけるというのがあって初めてベストな走行ができるものです。
　車と人間との心のふれあい、たとえば恋人と山へスキーに行って足を折ってしまった。自分は歩けないから、ひよわな彼女の背中につかまっておろしてもらわなければならない。その時、お互いに愛しあい、信頼しあっていたら恋人の背中の動きだとか、足場の悪さかげん、つらさかげんというのが背中をとおして自分に伝わってくる。車と人間もかならずそのような情のかよわせかたができるはずだと考えました。
　今、車がコーナーを走っている。これ以上スピードを上げると、そろそろ危うくなりますよと車がドライバーに話しかけ、教えてくれる。それが本当の対話であり、ドライバーがミスするまで黙っているような車では、本当の対話になりません。
　私は走行状態を緻密に知らせ、刻々と話しかけてくれる、そんなハートのある車をつくりたいと思ったのです。
　そしてまた、今までいわれているように安定のいい車は乗り心地が悪いとか、乗り心地のいい車は安定が悪いなどスタビリティと乗り心地とは相反するものという考えを変えてみたかった。
　計測器を駆使して様々な走行データを検討するわけですが、どういう値に決めるか、最後は人間の感覚でそれが走り味になるのです。
　自分の足を車を止めるという感覚を大切にしたかったので、マスターバックはあえて小型のものにし、その他、いろいろな工夫をこらし、車と人との対話をはかりました。人間の心がわかる車。それこそ私が求めていたスカイラインという車だったのです。