yama (twingo & up!)のブログ一覧

秋の日、恒例の季節の区切り（閉館エベント）も来週に迫った頃、あらためてまた故人のクルマ造りの哲学を振り返ってみた。今回は４気筒車にまつわる話題、初めて知ったこと、その当時は櫻井さんの愛車が４気筒車だったとは。実は自分も初めてのスカイラインが４気筒車（1800TI-ES）だったので、今回のお話には親近感と深い理解を覚えた。クルマというのはグレードではなく、合理的な装備と、全体のバランスと実感。

続きは次週の聖地行きで・・・・。



スカイラインと私―――１３　（スカイライン設計主査・故・桜井真一郎）

いくつもの調味料を使わない
できるだけシンプルな味にしたかったのです。

人間の視覚というのはつくづくおもしろいものだと思いますね。つい先日も「スカイラインの１８００や１６００の室内空間も、２０００ほど大きければいいのに・・・」というようなことを耳にして、なるほど排気量の少ないクルマはすべてが相似形で縮小されているという視覚の先入観がはたらくんだなあと。もちろん、排気量とは関係なくフロントピラーからリヤピラーまでの寸法はまったく同じなんです。さらに１８００や１６００の４気筒のスカイラインは２０００の６気筒に比べて加速感が違う――これは乗っていただく方の経験や体質に合わせて多少性格の異なった性能になっていることはありますけど、それもロングノーズとかいったスタイリングあるいはＧＴとかＧＬといった呼び方の違いから受ける印象に負っていることがよくあるのです。このように私が突然４気筒の話をするのも、実はこれまで何回となく言ってきたクルマのバランスのこと、レースで培われた技術上の財産のことは、特別に６気筒だけに限定したものではないからです。たとえば、車の安定性の問題にしても“高速安定は６気筒のほうがいい”といった単純な考え方は間違っています。気筒数の多少とは無縁なものですし、ただ機構上の違い――ステアリングの構造だとかサスペンションのシステム、これはやはりお客さまの経験や体質に合わせて、例えばバウンダリーというか限界に近い乗りこなしをなさる方は６気筒車のほうが満足していただけるでしょうし、日常生活でそれほどシビアな使い方をなさらない方には４気筒車があるわけです。いわゆるハイグレードとかローグレードということではないんですね。いらない機能を押しつけがましく付けても意味がなく、要は構造をできるだけ合理的にして、その中でスカイラインらしい調和のとれた味を出したいと――実際、私の愛用しているスカイラインは４気筒ですけど６気筒車とはひと味違った味があり、どこへ行くにも何ら支障はありませんね。

西行きから無事に帰って・・・。
実は無事ではない？体調不良の週末になってしまった。
風邪の症状、例年に同じく、また喉と鼻に来てしまったようなので、今日は通い慣れた耳鼻咽喉科へ、さらにその後は内科で降圧治療の診断も、朝から忙しでした。しかも、午後から雑用のため、また高速道路の上り車線（休日出勤）の日でした、汗。
なんだかなぁ～・・・の人？早くその日を決めて欲しい。
（画像はそのデスクで投薬類を広げて見る、笑）

世間は休日、巷では航空祭もあるのに・・・。
昨夜から、休日返上でまた西にやって来た。
画像はその証拠？お膝元で記念撮影。

実はこちらで、今回は運良く、こんなものも拾うことができた！？

では、また！　午後は三州瓦の街に行って来ます。


↓行けなかった某所はこちらで徘徊・・・・。

この記事は、半年毎にスカイラインが欲しくなる病が発症について書いています。

今日から１１月、月日は過ぎるのに、まるで外は足踏みの季節？日中は暖かい（まるで暑い残暑？）一日でした。その１１月初日、今日はノスヒロの日(発売日）だったのですね！カレンダーをめくってみたら、先月に続いてまたまたスカイライン（Ｃ２１１）。「スカイライン・ジャパン！」まるでいつかのＣＭ、そのフレーズが頭の中でリフレインですわぁ～（笑）

やっぱり、いつかの聖地が懐かしい・・・。
今月もその聖地に足が向かいそうです。
（まるで半年毎に、その聖地に通っていますから・・・爆）