yama (twingo & up!)のブログ一覧

西行きの帰り道、富士山眺めてました。。。。

早いもので２月も最終日、２８日、土曜日。
今週は風邪ひきと西行きで、目まぐるしかったこと。






↓帰るなり月末給油、４３．３リットル、５９７８円（ハイオク単価１３８円）


↓気になる燃費、３４４ｋｍ×１．０２／４４．３２＝８．１０ｋｍ／L
総走行距離　ODO ２２１，１３１ｋｍまで走りました（汗）。


結局、２月は２回の給油
走行距離：７３２ｋｍ、給油量：９２リットル、給油代：１２，７４８円
２月の燃費：７３２×１．０２／９２＝８．０８ｋｍ／Ｌ

２月２３日、今日は富士山の日ですね（笑）。

画像）いつもの西行きで眺めること、その高速道路編、高速道路から眺める富士山。いつものＩＣから乗ってすぐの眺めには感激も、裾野が広い富士山（御殿場側）を実感します。さて、その富士山とそのまま遠征先で出会ったクルマ群、国内で発売していないクルマが懐かしいです。



いつかの西行きで（行先はご想像にお任せしますが、笑）♪


それにしても、今日は出張あり、会議あり、来客ありで、目まぐるしい一日でした（汗）。

２月ある日に届いた訃報。
日産の礎を海外（米国）で築いたミスターＫ（Ｍｒ．Ｋ）こと片山豊氏の訃報を目にする。高齢だっただけに心配もあったが、いざその時を迎えると感慨深い。故人の功績を語るには恐れ多いが、私的にはご本人にお会いできなかったのが心残りでもあります。

どうか、ご冥福を祈ります。また、できれば、いつかその故人の故郷を巡って、メモリアルを回想をしたいと思います。

画像）いつかの座間、ヘリテイジ車庫にて♪

座間展示車両）みんカラでも、話題多い。

座間展示場のご案内から・・・・。

初代フェアレディZ（Ｓ３０型系）は、１９６９年（昭和４４年）１０月に発売。翌１１月から発売が開始されます。アメリカでの大好評を博し、日本を代表する２人乗りスポーツカーとしても、当時から高い評価を獲得しました。国内仕様では、北米市場に先行投入されていた、２４００ｃｃエンジン搭載モデルの２４０Ｚシリーズを１９７７年（昭和４６年）１１月に導入、１９７４年（昭和４９年）１月には、ホイルベースを延長して後部に座席を設けた４人乗り仕様２／２（２by２）を加えました。さらに１９７６年（昭和５１年）７月には電子制御燃料供給装置・ＥＧＩなどで排気ガス規制に適合したＳ３１型へ進化しました。この記念車はアルミロードホイール、１９５／７０ＨＲ１４サイズのタイヤ、リモコン式フェンダーミラーなどを標準装備した機種で、エンジンは直列６気筒ＯＨＣ・１９９８ｃｃで、最高出力１３０馬力のＬ２０Ｅ型を搭載しています。

土曜日、久々の休日。
忙しい平日とは無関係（無理あったか）に予約しておいたクワトロパークの試乗に向かう。世間並みの休日は駅に向かう道路も混雑、さらには駅前駐車場の混雑も（驚）。世間並みの休日を甘く見ていました・・・・。

画像）お待ちかねの「S1」、品川ナンバーなので身元が想像できますが、とりあえず初めての試乗で期待も膨らむ♪


↓やって来たクワトロパーク、前回の９月から約５か月ぶり、Ａ５カブさんがお出迎え。


↓5か月後には展示車も変わって「ＳＱ５」、Ａ４，Ａ６とは違う、８速Ａ／Ｔが気になる。


↓さらに気になったのは、「クワトロ」の書籍。これでも１９ユーロなのでお手頃かも（！）


さて、その気になる試乗記、「Ｓ１」の○と×（いつもながら私情レポを、笑）。

○：乗ってみて、何もが軽い。ハンドル、クラッチ、シフトも・・・・。Ｍ／Ｔだからと言って扱い難さは皆無かも、肝心なのは免許しだい（汗）。
ハンドル：いかにも電動パワステらしいアシスト過多はありますが、剛性からかダイレクト感（繋がっている感）があるので、好印象。
クラッチ：軽いけれどもミートポイントは分かり易い、何よりストロークが少ない操作感が扱い易い。
シフト：いつか欧州で載ったゴルフＭ／Ｔを想像していたが、節度感、入り易さとも格段の違いあり。ＦＦ車とは思えないダイレクト感が好印象。

○：走ってみて、エンジンの拭け上がりと、トルクフルはエンジンは◎、2500rpmから盛り上がるトルク感はターボ車らしい演出効果大！！

×：走ってみて、やはり足元の窮屈感。その狭さからフットレストを置けなかったのもわかる気がするドイツ車で右ハンドル車の宿命でしょうか？シートとステアリング・センターのオフセットが如実にわかってしまうが、それも割り切ってしまえば許容範囲かも知れません。

○：総評すると、走って楽しいクルマ、特にアウディ・ブランドでは、「RS」や「S」のバッジで手に届く嬉しさ、とも言うべきか。現実に近い嬉しさを演出してくれるクルマに出会いました。。。。♪

備考）しかし、試乗後に送迎いただいた某「Ｓ４」の助手席に乗った瞬間、クラスの違いを実感してしてしまった。やはり「Ｓ１」はセカンドカーか（？）メインカーとしてはどうか・・・・。個人的には贅沢な通勤車に位置付けたい、そんな欧州製（正確にはベルギー製）のＭ／Ｔ車。

アウディ　S1、良さ悪さいろいろありましたが有意義な休日出張の日でした（笑）。

今週も西行きから無事帰着。
出張先から帰って３日ぶりの愛車に乗るも、見慣れない警告に遭遇。　突然、出たのは数日前だが、数分で消えたり、またエンジン始動後に出たり・・・・。

とりあえず、明日はエンジンオイルのレベルを見て、問題なかったらしばらく様子見です（汗）。



↓こんな警告が出たり消えたり（エンジンオイルのレベルセンサー？？）。