yama (twingo & up!)のブログ一覧

画像）今朝は妙なクルマに出会った！！
後塵を拝んでしばらく走っては疑問ばかり、車名（ラフェスタ）から外観が想像できない。後ろから眺めては、どう見てもマツダのクルマでは？？

それも、そのはず、今では日産ラフェスタって、マツダのバッジエンジニアリング、マツダ・プレマシーのＯＥＭ供給だったのですね（恥ずかしながら今日まで知りませんでした、汗）。

ホントに「やっちゃえ日産」ではなく「やっちゃった日産」？「やられちゃった日産」？　残念な日産、朝から見ちゃいました。

偶然ながら同じような記事見て感動してます（苦笑）！！

今日から新学期！？いやぁ、９月１日は防災の日。今一度その防災について学んで欲しい・・・・。そんなＴＶのキャスターの声には無縁の日々、今日も忙しい日を送っています（汗）。

画像）今月のカレンダー、ノスヒロカレンダーも９月になりました。こちらのクルマ、個人的には函館の伯父が乗っていたＳ６００（幼い頃の写真で知る）。そのＳシリーズの発展形、しかもクーペは珍しい車両。無骨な感じもしますが、それでも貴重なクーペ、いつかの茂木に見に行きたくなった（笑）。

画像は、そのノスヒロ・カレンダーからの引用です。

－－－－その案内、ｗｉｋｉから－－－－

初代 AS800/AS800C型（1966-1970年）

ホンダ・S500、ホンダ・S600に引き続き、Sシリーズの第3弾として1966年1月から1970年5月の間に生産され、それまでと同様に京浜精機製作所製の4連CVキャブレターと、等長エキゾーストマニホールドを装備している。縦置きされた水冷直列4気筒DOHCエンジンをフロントに積み、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いる後輪独立懸架が主な特徴である。

シリーズ3作目となるエンジンは、ボア×ストロークがφ60.0mm×70.0mmまで拡大され、排気量は791cc、圧縮比は9.2:1となり、最高出力は70PS/8,000rpm、最大トルクは6.7kgf·m/6,000rpmまで向上し、0 - 400m加速は16.9秒、最高速度は160km/hと発表された。エンジンフードの右側にはパワーバルジがあるが、これはダミーである（機械式インジェクションの搭載計画の名残ともされる）。

ボディータイプも従来通りの、オープンとシューティングブレーク風のクーペ2種類が用意された。

先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた仕様だったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった（ホンダはライブアクスル方式と呼称した）。

1968年5月には海外向け（AES800C）特に北米向けを基本に国内向け（AS800C）に手直ししたS800Mが発売された。フロントディスクブレーキや13インチラジアルタイヤ、オートチューニングラジオ、ヒーター、サブマフラー、さらにフロントフェンダーにはターンシグナルランプが標準装備されている。S800Mでは国内向けはオープンのみでクーペは廃止された。

総生産台数は1万1,406台。

本文はｗｉｋｉからの引用です。