UD型エンジン考察

昨年、民生T80型のUD4型ディーゼルエンジンの音を聴いて以来、ユニフロー掃気2サイクルディーゼルの虜になってしまった自分．．．

気になったら調べずにはいられない性格で、色々と資料を漁り、そして実際に搭載されていた車両も見たくなり、先ごろのG/Wもサングレイトの腐ヒロ探索に出かけてしまいました。

そもそもUD型エンジンはGM傘下（現ダイムラー傘下）のデトロイトディーゼルの71シリーズのライセンス生産でした。

基本はOHVですが、ヘッドのバルブは排気バルブのみで吸気はシリンダライナーに開いているポートから吸気します。
でも、一般的な2サイクルガソリンエンジンと違い、クランクケースで一次圧縮をしないので、
エンジン横に(V型は左右バンク間に）ルーツブロア（スーパーチャージャー）を置き、空気をシリンダー内に送り込みます。

送り込まれた空気はピストンの上昇とともに圧縮され、上死点で燃料噴射、膨張行程でピストンは
下降してヘッドの排気バルブが開きます。
4サイクルでは排気行程でピストンが上昇し排気しますが、2サイクルはここで圧縮行程に入ります。

そこでルーツブロアが肝要になる訳です。
ピストンが下死点に来てポートが開いても空気は黙って入る訳ではありませんからルーツブロアで
空気をシリンダー内に送り込んでやる訳です。
送り込まれた空気に排気ガスはヘッドの排気バルブから押し出されます。
これ、　「掃気」　と呼びます。
要は排気と吸入行程を一回でやってしまうわけですねｗｗ

ようつべを見ていたら、丁度解り易い動画があったので．．．
英語ですが、見れば解るはずｗｗｗｗｗ


このように、4サイクルエンジンの倍燃焼していて、さらにルーツブロアで過給しているので独特なサウンドを奏でます♪

初めてUDエンジンの音を聴いたときは（えらいアイドリング高いな．．．）と思いましたが、倍爆発していれば当たり前ですね(汗)
そして、いざ走りだすと、ルーツブロアの唸りも入り、これがまた何ともいえないいい音がするんですよね～ｗｗ



UD型エンジンの元になったGM71シリーズ　6-71　エンジン

マフラー弄ってそうですが、なんかL型をチューンした様ないい音がしますね♪
イートンフラーのノンシンクロ10速のシフトも、後半クラッチ踏まずに回転合わせてチェンジしとるしｗｗｗｗｗ

そして、UDエンジンの音　4Rに6Rと、撮影した方はかなりの変態さんですなｗｗｗ



．．．と、4サイクルエンジンと比較して、単純計算で倍の出力（実際そこまで出ない）の2サイクルディーゼルエンジンは戦車の世界でも．．．

74式戦車　
三菱10ZF22WT　21.5ℓV型10気筒ターボ　720PS/2200ｒｐｍ


1：30過ぎから迫力ある2サイクルサウンドが．．．

同じ排気量でもパワーの出せる2サイクルディーゼルですが、排ガスのHCが多い、シリンダーライナー、ピストンリングの耐久性、4サイクルの倍燃料噴射するので、噴射ポンプ、ノズルの寿命が短いetc...の理由で、
国内でトラック・バス用で唯一生産していた日産ディーゼルは4サイクル直墳のPD型、RD型エンジンにシフトして、UD型エンジンは姿を消してしまいました。

当時の欠点も現在の技術を使えばクリア出来そうな気もするんですけどね．．．
排ガスのHC濃度の高さも、現代の電子制御コモンレールやユニットインジェクタを使えば何とかなりそうで、更にDPFの再生にわざわざ排気行程で燃料噴射しているくらいですから、何とでもなりそうですし、
シリンダーライナー、ピストンリングの耐久性も、現代のモリブデンコーティング等の表面処理の技術でクリア出来そうな感じがします。

排ガス規制でダウンサイジング化され、カタログ上の数値はいいけど、実際は全然力の無い現在のトラック．．．
軽量ハイパワーの2サイクルディーゼルを現代のテクノロジーで復活できないものでしょうか？

ここは国内元祖のUDトラックスさんに復活させてもらいたいですが、ボルボの子会社となったいま、
難しい話なんでしょうかね。