デコンプレバーとフューエルカットノブは別モノ、なので．．．

若いコで（って、ベテランからすればオイラだって十分若造な部類なんだがｗｗ）
トラックのインパネに付くエンジンストップノブをデコンプってドヤ顔で言うコをたまに見るけど、
あれ、噴射ポンプに繋がっていて、燃料をカットする仕組みだからデコンプ違うんだよね～ｗｗｗ

デコンプは強制的に排気バルブを開いて圧縮を抜く機構だから間違いなく．．．


．．．って、ここから本題なんだけど、今の若いコが知らないスイッチのネタをひとつｗｗ

まぁ、バス乗りやエンジン使う産業機器扱ってる人や変態なマニヤだったら若いコでも知っているんだけど、
昔のトラックはキー回しただけではエンジン始動はおろか、電装系も作動しなかった。

最初の頃はバッテリーの傍にこんな形したスイッチが付いていた。


しばらくして運転席でスイッチをオンにするためにバカでかいリレーを回路に組み込み、うんたん席でスイッチを操作できるようにした。

三菱ふそうエアロ系のバッテリメインスイッチ


ノブの形からして、恐らくUDのスペースランナーか何かのバッテリメインスイッチ


．．．と、まぁ、バスはエンジン停止時にも色々な機器を作動させるためにメインスイッチは残ったけれど、
トラックは昭和57～59年ころにキーオン式になって行った。
（最後までスイッチ残っていたのは確か、シャッターグリルのイルカさんだったような．．．）

操作方法は大体どのメーカーも同じで、まずノブを引き、キーをオンにするとメーターのランプが点灯し、現代のクルマと同じにキーを回すとエンジンスタート♪

エンジンを停止する時はストップノブを引き（UDは押して）エンジンストップ
それからキーをオフにし、バッテリスイッチを捻りながら押し込むと電源も落ちるっていう仕掛け。

オイラが今の会社に就職した頃はまだバッテリスイッチが付いているクルマが残っていて、
ウテシの一人が切り忘れてバッテリーをあげてしまい、当時の整備のオッサンに点検ハンマーで殴られていたのを思い出すｗｗｗｗｗ

オイラはオヤジのふそうFPでこのスイッチの存在を知っていたから、そんなヘマはせんかったゎｗｗ

そのふそうのバッテリスイッチが他のメーカーと違って、ノブを引き、ノブの中のパイロットランプが青紫に光るとオンで、もう一度引くとランプが消灯しオフになる仕組み．．．

これがそのスイッチｗｗｗ


いいんちょのFVと同じく最終型のブラックマスクのスイッチだけど、前期型はインパネの形状が異なり、
このスイッチが左側に付いておった。

パイロットランプの青ともいえぬ紫ともいえぬ、なんとも美しい光かたが好きで、昨年いいんちょのFVをうんたんした時も、このスイッチを操作して感動したものだった♪