トラ蔵のブログ一覧

自分、クルマの流行りも疎くて、自分のクルマつついてもセンス悪いんでこんな事書く資格も無いんだけど、まぁダサいキモヲタのオサ～ンの戯言だと思って聞き流してくれれば幸いッス（汗）

アメリカで走っている日本車の仕様にいらって楽しむスタイルをUSDMっていうんだけど、
（ヘラフラッシュとか過激なのもおるよねｗｗ）身近なクルマが地域が違うだけでスタイルが国内と違う．．．

ワシも高速有鉛誌を読み始めて知ったジャンルだけど、あれ、カッコイイよね♪

定番なシビック系はともかく、国内では只のオッサングルマ的ファミリーカーなカローラ、サニー、カムリ辺りでも北米仕様にすると恰好イイｗｗｗ

実際、街中走ってると少なからずそういうクルマをよく見かける．．．


乗用車系はよく見るけど、商用車系でそれやってるクルマはあまり見ないよね。
1BOX系にそれっぽくいらってるクルマは居るけど、実際アッチでは販売していないから
仮想ってヤツになるんだろうけど．．．


そこで、トラック好きのオイラ的にはやっぱりアメリカで流通しているトラックに興味が湧く訳でｗｗｗｗｗ
色々と調べていると、メインは所謂2ｔ車クラスで、大きくても8ｔ車クラス。
それ以上は国産コンベンショナルが主流みたい。


日本国内でもそれっぽくカスタムしている人は多くて、定番は角目4灯化がメジャーなカスタム．．．



国内では有名処でCHANNEL　3さんや茨城のコヌマさんのNPR（あれは逆輸入だからホンモノかｗｗ）辺りがそうだけど、4ｔ車以上でやっている方はあまり見た事が無い。
日本ではデコトラにする人が圧倒的多数だからね～ｗｗ


ここでオイラの脳内USDMトラック作りの妄想が始まってしまった訳で、
どうせやるなら大きいクルマで妄想したいと思う。


実車を逆輸入してしまえば簡単だけど、国内法規に遵守させるには手間が掛かるので、国内で流通しているクルマで作るとして．．．

日野レンジャーFE

この角目にしている人多いよね♪

UDコンドル2600

国内仕様とバンパーの形が全然違う．．．カッコイイな～♪

いすゞFTR（GMCだけどｗｗ）


基本的に8ｔクラスでもワイドキャブじゃなくて標準幅って事に気が付く．．．
荷台とキャブの段差にアメリカ臭を感じるのはオイラだけ？

国内で標準幅の大型クラスは１９．５インチ履いたタイプのみ．．．やっぱり２２．５インチは譲れないッスｗｗ
昔の4ｔベース大型車はふそうFMを初め、標準幅ベースだったけど、現行車には無いorz...


．．．と考えていたら、あったあった、ありましたよ♪ピッタリなベース車がwww

これ♪



豊和工業製ロードスイ―パｗｗ
いすゞフォワード　U-FTR32FB改
標準キャビンで２２．５インチタイヤ、オマケに最初からLHD!!

やっぱり、標準幅にオーバーフェンダーがアメリカっぽいニオイがするｗｗｗ
ドアウインカーレンズにゲタ噛ましてかさ上げしてるのが萌えますなぁｗｗ

これをベースに箱載せて．．．と行きたいところだけど、そこは特装車．．．
リアオーバーハング部のフレームがゴッソリと切り取られているので、フレーム延長。

箱はコルゲート入ってると急に和風になるので、コルゲート無しの平板のアルミバンでキマリ!!
平板のリベットブチブチの貧乏くさい箱がアメリカっぽいと思う。
後ろは観音扉でなく、シャッター式にして、キャブ上にはサーモキングのコンデンサーユニットを装着．．．
現在の法規ではキャブとの段差に規定があるので、アルミの板でコーナーパネル風にして段差を埋める。
燃料タンクは丸型アルミ製を黒塗りして装着．．．このクラスのトラックは集配車として酷使されてるので光りモノは一切無いほうがアメリカっぽい。

サイドバンパーもレスにしたいところだけど、これも保安基準に引っかかるので、簡単に脱着出来るようにして、イベントの時のみ外す。

ホイールはアルミなど履かずに鉄っちん白塗りでキマリ♪

キャブ周りは、速度表示灯はレンズをオレンジにして、ルーフ両サイドになまずマーカーを付けて、ミラーをドアマウントにして（あのミラー、全然後ろ見えないらしいねｗ）ヘッドライトを角目４灯にして完成♪

国内に有るものをかき集めて北米仕様を作ろうと妄想したけど、
なんか、逆輸入するより手間掛かりそうですなｗｗｗｗｗ


．．．とまぁ、オイラなりのUSDM像を書きなぐった訳ですが、あくまでも妄想なんで、厳しいツッコミは無しって事でｗｗｗ

．．．とニュースで見て、エライ本数でウチで使ってるタイヤにも出てくるだろうと予測しておったが、

昨年から強気の価格設定を押してきて、本数を大幅に減らしているから、そんなに影響は無いと思う。

しかし、今更リコール出しても、一年履き潰しのスタッドレスなんてこれから交換して、
廃タイヤとして業者に持っていってもらうので、なんか計画的な段取りの良さだなと、勘ぐってしまうｗｗ


そして、昨日の今日で連絡来たｗｗｗ

お上から、「全数確認せよ、」とのお達しが出たので、廃棄するタイヤも保管しておいて欲しいとの事．．．

これからタイヤ交換の時期に入り、タダでさえ置き場に困るのに別に保管しておいてくれって、
邪魔だし、面倒くさいゎ（怒）

そもそもリコール掛ったタイヤなんて、再生の台タイヤにもならないし、その辺保障して貰わんと
割りに合わんですなｗｗ

確認作業もバスが最初なんで、トラックは後回しｗｗｗｗｗ

置いておく間に外人に盗まれてもワシは知らんぞ．．．

最近は廃タイヤでも持っていくからなぁｗｗ

丁度一年前、遠州の地で楽しいひと時を過ごしたのを思い出しつつも、
折角の連休なので、雨降ってるにもかかわらずに紅葉を眺めに長野県までドライブｗｗ

関越道越後川口IC～R117十日町～津南～栄～野沢温泉～飯山～R292～新井～高田～直江津～
R8～柏崎～R352～R402寺泊～新潟と周ってきたけど、ガス掛かっていてよう見えんかったorz...


今日は折角コッチに来たので、以前旅仕事していた頃から知っていて、何時か取材しようと思っていた
北信地区のマッドマックスⅢサンダードーム的物件を本日紹介しようと思う．．．


長野県北信地区の国道沿いにある砂利プラントに古いトラックの生首が機械の傍に置いてあり、
遠目に日野レンジャーKLのキャビンだなと思っていたのだが、近づいてみるとそれは大型のキャブだったｗｗｗｗｗ


シャーシをトランスミッションの辺りでぶった切って、ミッションのアウトプットにプーリーを取り付け、
砂利を選別するドラムを回転させる仕掛け♪

普通はモーターで回転させるのだが、何とも漢らしい方法で動かしてらっしゃるｗｗ

さらに近付いてもう一枚．．．


バッテリーも新しく、現役で働いてるようですな～ｗ

足回りもソックリ無くなっているので元の型式が解りにくいが、オイルパンの位置からするに、
KBかKFかZMのどちらかだと思う。

キャビンはグリルやライトも無くなり、かなり傷んでいるけど、流石長野コンディション、壊滅的に崩れていないのは感心するねｗｗ
地元だったら数年で崩壊してしまいますゎｗｗｗｗｗ

この「動力源」にはエンジン潰れるまで末長く働いてもらいたいですな♪

若いコで（って、ベテランからすればオイラだって十分若造な部類なんだがｗｗ）
トラックのインパネに付くエンジンストップノブをデコンプってドヤ顔で言うコをたまに見るけど、
あれ、噴射ポンプに繋がっていて、燃料をカットする仕組みだからデコンプ違うんだよね～ｗｗｗ

デコンプは強制的に排気バルブを開いて圧縮を抜く機構だから間違いなく．．．


．．．って、ここから本題なんだけど、今の若いコが知らないスイッチのネタをひとつｗｗ

まぁ、バス乗りやエンジン使う産業機器扱ってる人や変態なマニヤだったら若いコでも知っているんだけど、
昔のトラックはキー回しただけではエンジン始動はおろか、電装系も作動しなかった。

最初の頃はバッテリーの傍にこんな形したスイッチが付いていた。


しばらくして運転席でスイッチをオンにするためにバカでかいリレーを回路に組み込み、うんたん席でスイッチを操作できるようにした。

三菱ふそうエアロ系のバッテリメインスイッチ


ノブの形からして、恐らくUDのスペースランナーか何かのバッテリメインスイッチ


．．．と、まぁ、バスはエンジン停止時にも色々な機器を作動させるためにメインスイッチは残ったけれど、
トラックは昭和57～59年ころにキーオン式になって行った。
（最後までスイッチ残っていたのは確か、シャッターグリルのイルカさんだったような．．．）

操作方法は大体どのメーカーも同じで、まずノブを引き、キーをオンにするとメーターのランプが点灯し、現代のクルマと同じにキーを回すとエンジンスタート♪

エンジンを停止する時はストップノブを引き（UDは押して）エンジンストップ
それからキーをオフにし、バッテリスイッチを捻りながら押し込むと電源も落ちるっていう仕掛け。

オイラが今の会社に就職した頃はまだバッテリスイッチが付いているクルマが残っていて、
ウテシの一人が切り忘れてバッテリーをあげてしまい、当時の整備のオッサンに点検ハンマーで殴られていたのを思い出すｗｗｗｗｗ

オイラはオヤジのふそうFPでこのスイッチの存在を知っていたから、そんなヘマはせんかったゎｗｗ

そのふそうのバッテリスイッチが他のメーカーと違って、ノブを引き、ノブの中のパイロットランプが青紫に光るとオンで、もう一度引くとランプが消灯しオフになる仕組み．．．

これがそのスイッチｗｗｗ


いいんちょのFVと同じく最終型のブラックマスクのスイッチだけど、前期型はインパネの形状が異なり、
このスイッチが左側に付いておった。

パイロットランプの青ともいえぬ紫ともいえぬ、なんとも美しい光かたが好きで、昨年いいんちょのFVをうんたんした時も、このスイッチを操作して感動したものだった♪

安全な場所で撮影するために少しオーバーしてしまいましたが、
本日、ウチのL５５ミラのオドメーターが5万Kmを迎えました。

購入時は約1万5千Kmだったので、オイラが3万5千Kmも乗ったんですね～ｗｗ

2009年4月に買ってはや4年．．．いろんな所に行ったなぁ．．．

手始めにヲタな聖地に行ってみたり．．．


なんとなくルノー5に似ているってだけで場違いなフランス車のイベントに行ってみたり（汗）


エアコン欲しくて、ヤフオクで落札したL55を水戸までレンジャーに乗って取りに行ったり．．．


気が付いたら港町ヨコハマに居たりｗｗｗ


ぺんぺんアニキとお友達になり、初スリスリする事ができたり♪


大都会パート12様ともお友達になり、レアな２１０サニー集会にお邪魔したり．．．


自販機うどんを食べに秋田まで行ったり


長野県木崎湖では80～90’ｓ車を愛する皆様とお知り合いになり、シケ＝イカレムシャー氏にアポロ13氏に白い変入氏とお友達になれたり．．．


2012年７月の旧酷委メンバー皆様と初顔合わせした3カ月後の１０月に兵庫県佐用町まで行ったり
（今思うと、ようL55で限りなく岡山県に近い兵庫県まで．．．帰りは土方親分に鳥取まで連れて行かれたｗｗｗ）


翌月は掛川市エコパでハチマルミーティング見物を旧酷委広島総本部＋関東支部ランタボ軍団皆様と参戦したり．．．


今年４月は仙台のモーニングクルーズに参加したり．．．


自分のクルマ撮影しなかったけど、７月にマニアクルーズに初参加したりして、
北は秋田県、西は兵庫県と、ホント恐ろしい位にあちこち飛び回りました。

おかげで、たくさんの人達と友達になったり、知り合いになったりして、とても充実した時間が過ごせたのもこのL５５ミラが有ったからだと思っております。

さすがに遠乗りばかりしていたので、ミッションから少し異音が出始め、来年はロケ車と車検が被ってしまい、財政的にキツイので、車検を切って時期をずらして車検を取る予定です。

もう少しで冬になりますが、天気の良い日にはなるべく乗ってあげようと思います。