トラ蔵のブログ一覧

先日、以前にジムニー絡みのお付き合いがあったN氏から久々にTELをもらい、
「三輪車があるので見に行きませんか？」
と誘われたので、今日見に行ってきました。

待ち合わせをして向かった先は割と近所の買い取り屋さんｗｗ
ここの前、結構通るのに全然気付かなかったｗｗｗｗｗ


．．．で、その物件がこちら




ダイハツCM8ですね。

なんでこんなところにあるんだろうか．．．

ひとまず状態をチェックｗｗ

フロント周り

Fフォークのダストブーツがまだ生きてるｗ
ダイハツの場合、これがめげてると車検アウトなんですよね（汗）


F/Rフェンダーと鳥居が別のカラーで塗られてます。
同じ色だったら自然でしたね。


床板がコンパネで張り替えられてます。本来はアピトンか何かのフローリング張りだったような希ガス．．．


マフラーも何かの流用ですかね．．．
TYタイコが丁度いいようなｗｗｗｗｗ


ドアガラスもアクリルで作ってあります。


ペラシャフトのラバージョイントはまだ生きてる感じｗｗ


マツダよりかなりデカイサイドマーカー



今っぽいフューエルキャップ？？


これも何かの燃料タンクですね．．．
本来はフレームサイドに付いてるはずなんですが、腐って別のタンクをROHに付けた感じですか．．．



かろうじて残っている大阪城エンブレム．．．


．．．とまぁ、前オーナー様の維持する血のにじむような苦労が見てとれる個体でした。

新潟県って、不思議と三輪が全くと言っていいほど居ない（ミゼットは数台確認）ので、地元で三輪を見るのは（地元旧車イベントで見る三輪はほぼ県外ナンバー）なんか新鮮でしたｗｗｗ

ちなみにFor　Saleだそうです。

レストアベースにいかがですか～♪

ダカールラリー（といっても南米開催）も終わり、カミオンクラスのリザルトを見て、
1位はロシアのKAMAZで2位はチェコのTATRA、その他は忘れたｗｗｗ

カマズと並び、チェコのタトラはカミオンクラス上位の常連ですね。

このタトラのトラック、他のメーカーのトラックとは一線を画す変態構造で、
オイラもかなり興味があり、少々タトラについて調べてみました。



このT815は軍用ですが、基本民生仕様と構造は一緒です。

普通の総輪駆動トラックでは考えられない機動をしますねｗｗｗ

普通のトラックではリーフ/エアのリジッドアクスルですが、タトラの場合、
鋼管バックボーンフレームのジョイントレススイングアクスルという、他では見られない形式の足回りを持っています。



フレームだけにすると虫みたいですが、各車軸が独立して懸架されており、自由にストロークすることができます。

8×8車のフロント周り


リーフスプリングを前々軸と前軸でイコライズして荷重を連携させていますね。

6×6or8×8の後軸周り


リーフスプリングをトラニオンで配置していますが、バックボーンフレーム上に扇形にエアスプリングも装着されています。
積載時の姿勢矯正用と思われますが、左右のエアスプリングを連通させればリジッドアクスルの様に
伸び側のアクスルを路面に押し付けることが出来そうですねｗｗ

．．．とかなりマニアックな足回りをしていますが、フロントはステアする為にナックル部がダブルカルダンジョイントが付いてますが、ジョイントレススイングアクスルの名の通り、他の部分にジョイントがありません。
ではどうやってスイングするアクスルにドライブシャフトが追従するのか？

フロント軸で解説しますが、
プロペラシャフト上にプラネタリーギヤ式のデフがあり、そこから2重構造のシャフトで前後のピニオンギヤでドライブシャフト側のスパイラルベベルギヤを回します。
丁度バックボーンフレーム中心のシャフトを軸にしてアクスルがスイングするので、等速ジョイントの類は必要なく、ストロークすることができます。

但し、ピニオンギヤの分左右を逃がす必要がある為、アクスルが左右でずれて取り付けられています。

一見、複雑な構造をしていますが、モジュール構造なので、軸数を増やすのはリジッド車にくらべて容易なので、実車では12×12という虫みたいな車型も存在するようですｗｗ

独特の駆動系のほかにも、タトラ独特のものといえば、今やバイクでも少数派になった空冷エンジンでしょうね。

このエンジンもモジュラー構造で、V8～V12までバリエーションが有るようです。
V型のディーゼルエンジンなんてトラック用ではスカニアしか残ってないと思っていましたが、タトラの他にもカマズにもV型エンジンが残っているようですね（排ガスはEURO-3位までしか対応していないらしいｗｗｗ）

この空冷ディーゼル、LLCでも凍ってしまうシベリアで大変重宝していて、シベリアの資源開発にはその
変態的クロスカントリー性能と相まって、必需品だそうです。





そんな個性の塊のようなタトラも、2011年にオランダのDAFと資本提携して、
旧共産圏独特の古臭いキャビンもCFのキャビンに換装され、伝統の空冷エンジンも
排ガス規制に適合した直6TIになってだいぶ普通になってきたと思いきや．．．

伝統の鋼管バックボーンフレームジョイントレススイングアクスルの足回りは健在です。

あと、特殊用途向けに従来のキャブ仕様も継続されているようですね♪

旧型キャビンもふそうザ・グレートっぽくていいと思いますね～ｗｗｗ


こんな個性の塊のタトラトラック．．．機械好きの人には堪らない逸品ですね♪

タクシー呼んだらこんなのが来たｗｗｗｗｗ


メルセデスベンツ　アクトロスの新型トラクターｗｗ
是非、日本でも販売して欲しいけど、ふそうがあるから無理っぽいですけどね。

しかも、MANやVOLVOに喧嘩売ってる感じがワロタｗｗｗｗｗ


実際、オイラも会社の社用車が出払っていて、この動画みたいにトラクターで人を迎えに行ったことあるけど、
街中とか駅前に乗り付けると注目度高いんだよね～ｗｗ

．．．と、昨年暮れにいいんちょとFVで五日市駅に糸目姐さんとたかぼう様を迎えに行ったのを
思い出し、うｐしてみた♪

オイラが２０歳位の話．．．

地元の仲間でAE86に乗ってるヤツから相談された。

「フロントのハブベアリングがすぐに焼けてしまい、どうしようもない．．．」と．．．


ハチロクのハブベアリングの弱さには定評あるからなぁ～ｗｗ

ベアリングのサイズが小さい事と、サーキットや峠のダウンヒルでのブレーキング時の熱がハブに伝わり、グリースを溶かしてしまうので、
割とすぐにダメになっちゃうんだよね～ｗｗｗ

当時、オイラは大型車メインの修理工場に勤めていて、これと似たようなトラブルをよく引き起こすクルマを知っていた。

サイズは全然違うけど、ベアリングに対する過酷な状況はハチロクと変わらんｗ


幅広１６輪台車ｗｗｗｗｗ

当時は過積載も今ほど煩くなく、平気で50ｔ．．．気合い入ったところで70ｔ～90ｔ積んでいた時代ｗｗ

ベアリング焼けは当たり前、下手すりゃウォーキングビームにクラック入るほど酷使していた古き良き時代で、当時の班長（現専務）に相談したら、
「このグリース使って見ぃ．．．」

と、少し分けてもらったグリース．．．

ピーナッツバターのような色した臭いグリースで、メーカーは昭和シェルの
「バリアントWBグリース」って銘柄だった。

ふと気になり調べてみると、この銘柄は無くなったらしく、現在は「シェルスタミナグリース」ってのが
それに相当するらしい．．．


そのピーナッツバターを休日にハチロクのハブをオーバーホールしてベアリングに詰めてやり、
その翌週に走行会があり、しばらくして仲間に結果を聞くと、

家に帰り、ハブをバラしてベアリングを点検したら焼けは全然入っていなかったとの事．．．

そりゃ、50ｔも積むトレーラーのハブに耐えるんだから当然だろ、と思ったけど内心、大丈夫だろうか？．．．と思っていたのはもう時効ってことでｗｗｗｗｗ


それからしばらくして、また仲間から、「ベアリングは焼けなくなったけど、こんどはハブキャップがどっかへ飛んでいく」とｗｗ

キャップの勘合が緩くなったんじゃね？とキャップを新品にし、シーラーの代わりにエポキシで固めたら、今度はハブシールが抜けてきたｗｗｗｗｗ

サーキットオンリーの人はキャップに小さな穴開けるのが定番らしいけど、そいつは街乗りのほうが多い．．．

水入るのもイヤなので、色々考えた結果、またトラック修理屋の知恵が出た訳で、

FE３系キャンターのキングピンキャップのグリースエスケープバルブを流用し、
ハチロクのハブキャップのてっぺんに穴あけてエスケープバルブを付けてやったったｗｗｗ

これはなかなか成績がよかったッス♪

初めはグリースが少し出てくるけど、すぐに落ち着いて、スチーム直接当てない限り中に水も侵入しなかった．．．


リフトのキングピンに給脂しながら、平成６年頃の２０代前半の頃の事を思い出し、ブログを書いてみたｗ

ジャン＝クロード・ヴァン・ダムのスタントが話題になってる、新型ボルボFMのCM動画．．．

並走でバック走行するFMの間でジャンがミラーステーに立ち、徐々に2台の間隔が開き
ジャンが股割りで対応するって映像だけど、普通のヒトは
「ジャン、パネェｗｗｗ」
．．．って思うんだろうけど、大型車マニアの斜め下目線のワシは、
「FMのトラクターのウテシ、パネェｗｗｗ」
って思う訳ょ♪

映像を見ていると、FM6×2カーゴとFM4×2トラクター牽引のトレーラーが並走して、カーゴのほうが離れて行くんだけど、
そのトレーラーの直線バックがビターッと安定してバックしているのに「ネ申降臨」って思った訳。

実際トレーラーうんたんした事ある人はこの凄さを解って頂けると思う。
直線バックって、路面の傾斜やギャップでフラフラ首振って意外と難しいんだよね～(汗)

台車が3軸で全長も長いのを考慮しても、この微動だにしない直線バックは賞賛に値すると思うｗｗ


「ボルボ・ダイナミック・ステアリング」の操縦安定性を宣伝する映像だけど、
新型FH・FMはフロントサスペンションが観光バスみたいに独立懸架だったりと、新しい機構を取り入れていて、かなり先進的なメーカーだと思う。

あと、こういうプロモーション映像を作るセンスが抜群ですな♪
子会社のUDトラックスのプロモも日本ばなれしていて好感持てるし．．．

ワシ、英語解らんけど、見ていて楽しいですゎ。