トラ蔵のブログ一覧

　先日、ウテシが「チェックランプ点いて吹けが悪くなり、一旦キーオフにすると消灯してフツーに走る...症状出るのは朝一の冷えてる時だけ」とワシの所に来たので、
スキャンツールを接続して点検。

「EGRアクチュエータ系異常」の過去故障が残っていたので、EGRバルブがアボ～ンしたかと思い、
バルブを注文...
これが23諭吉もして、（最近のトラックの部品は高いのぉ...）あきれたッス（汗）

　そして昨日作業したわけですが、これが結構スゴかったｗｗｗ

日野E13Cエンジン　380PS　220ｋｇ/m



　EGRバルブは左前方、エンジンの上のほうに付いてるので、5分も掛からず取り外し♪
グラプロってエンジンが目一杯前に積んでるので、エンジン前方の作業がし難い。

　そしてバルブを見ると、デポジットで1/3位通路が細くなっておった...
このデポジットでバルブの動きが悪くなってECUの要求する開度と実際の開度に差が出てエラーコードが出たんやな。



　これ、バルブを清掃すれば多分直るけど、もう部品取り寄せてしまい、返品不可orz...
まぁ、スペアに取っておこうｗｗ高い勉強代になったｗｗｗ


　バルブもこんな状態だもんで、他もこんな状態なんだなってのは予想つくわけで、コチラ、EGRクーラー

ｗｗｗｗｗｗ
動脈硬化した血管みたいになっておるｗｗ

　しかし、ここは排気ガスしか通らず、ブローバイは関係ないのに、このデポジットの正体って何？
無い頭をフル回転させた結果、こう推理した。

フツーに排ガスを通してるだけならカーボンしか溜まらない。でも、これはあきらかにカーボンと違う。

DPFを再生する為にポスト噴射「排気行程で燃料噴射し、未燃焼の軽油をDPFに送り堆積したススを焼く...」

このポスト噴射した軽油を含んだ排ガスがEGR配管に流れ込み、熱で石炭状に変性しクーラー、バルブ周辺に堆積、バルブの動きを阻害してエンジンチェックランプ点灯...
こんな感じですかね？

バルブだけでこんなに出てきたｗｗ



　時間も無かったので、EGRクーラー内を出来る限りデポジット除去し、バルブを新品に交換、スキャンツールでコード消去し、修理完了となりました。

　ディーゼルは頑丈で故障が少ないというのはウソでして、コモンレール式インジェクション、DPFが装備された頃からガソリン車よりも繊細なエンジンになりました。

　最近のトラックは排ガス処理系のトラブルが結構出ていますので、
次期ロケ車もディーゼル車ですが、変なトラブルを起さないか少しばかり心配だったりします。