TRD パフォーマンスダンパー(リア)取り付け

今日はこの前入手していた
TRDのパフォーマンスダンパーを取り付けしました。
感想は一番最後に記述していますので、
最後までお付き合いいただけますと
幸いです(^^)v

セットのパーツ構成は写真の通りです。

リアパフォーマンスダンパー本体
ダンパーブラケット左右
フランジボルト左右分
フランジナット左右分

パンパー下のクリップを外し易くする為に、
BALタイヤスロープに車を載せます。

まずはバンパー下部にクリップが有りますので、クリップ外しを使います。
コレ本当に便利ですよ。

GSFのリアディフューザーを加工で付けているので、ノーマルのGSとは趣きが違いますが、ノーマルGSもクリップは同じ4箇所あります。

後は写真を撮り忘れましたが、
下部左右にボルトネジがありますので、
外します。

お次はトランク開けてこの丸の所を
外します。

私はタオルを当てて、マイナスドライバーで
ぽろっと外しました。
すると中にボルトネジがありますので外します。
リアバンパー関連のボルトネジは全部で6箇所ありますが、全て同じボルトネジですので何処から外したか？気にしなくて良いです。

リアバンパーを外すので一番面倒なのは、
リアタイヤハウスの中のボルトネジです。

ジャッキアップしてタイヤを外してしまえば、ラクラクアクセス出来ますが、
私は横着してレンチを突っ込んで、このまま外しちゃいます😅

ボルトやクリップを外しても、
リアバンパーはリテーナーで保持されているので落ちません。
写真はタイヤハウス側から、
バンパーを割らない様に、
バゴーン、、、❗️と
やった後です。

割れるんじゃないか？位に思い切って
手前に引かないと外れません。ここが一番ビビリますw

後はクリアランスソナーつき車は、
左側のソナーのコネクターを外せば、
バンパー分離取り外し完了です。

パフォーマンスダンパーを
フランジボルトとナットで仮組み。

リインホースメントは左右で各4つのボルトで留まっていますが、パフォーマンスダンパーは下部２つのボルトを外し共締めします。

締め付けトルクが、取説に指定が書いてありますので、
トルクレンチで規定トルクで締めます。

リインホースメントの下部2箇所は、
20N・mだそうです。
意外に低い締め付けトルクですね。

パフォーマンスダンパーとブラケットの
ボルトとナットでの接続トルクは
55N・m
下で押さえて上から締めちゃいました。

本当は下側かららしいですが、
4本出しマフラーでアクセス出来ませんでした💦

無事、取り付け出来ました。

下から見るとこんな感じ。

取説には作業時間2Hとありましたので
ディーラーでやって貰うと
工賃2〜3諭吉位でしょうか？

自分は何度もバンパー付け外しやってます。
マフラーの掃除等しながらで2Hだったので、
実際には掃除しなせれば
作業時間は1.2H〜1.5H位で出来そうですね。

-------取り付け後の装着の感想---------

そもそも、パフォーマンスダンパーは
微妙ねじれや共振を吸収するものです。

ボディの歪みを中立に保つ働きをするそうです。

今までパフォーマンスダンパーは
フロント側のみ付けていましたが、
リアにも付けて走ると、
道路の細かな部分があっても、、、

コツコツ感が『丸い』感じ
しっとりしている。
雑味が静かになる、、

と言う感想です。

乗り比べ体験しないと
如何ともし難い形容ですが、
お尻周りが仮想の大きな手で包み込まれている感じなのです。

コレは本当にビックリしましたねぇ。
もっと早く付ければ良かった。
後悔しきりです。

お値段以上ですね。

ボディ補強周りは

ストラットタワーバー
フロントパフォーマンスダンパー
シンクデザインの下周り補強系各種、です。

今回のリアパフォーマンスダンパー装着で
落ち着こうかなと思っています。
(￣▽￣)