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米国の民間調査会社、ＪＤパワー＆アソシエイツ社によると、
「2009年ドイツ自動車顧客満足度調査」の結果が・・・・・

ダイハツが初の栄冠に輝いたようです。

ドイツでの順位（1,000満点）は、
1. ダイハツ（843点）
2. アルファロメオ/メルセデスベンツ（835点）
3. BMW（834点）
4. アウディ/トヨタ（831点）
5. マツダ/MINI/シュコダ（830点）
6. ホンダ（829点）
7. ボルボ（819点）
8. 三菱（816点）
9. ダチア/フォルクスワーゲン（810点）
10. スズキ（808点）
11. 日産（806点）
12. セアト（805点）
13. ルノー（801点）
14. シトロエン（798点）
15. ヒュンダイ（797点）
16. フォード（796点）
17. キア/オペル/プジョー（790点）
18. フィアット（778点）
19. シボレー（775点）
20. スマート（772点）

ドイツでは、コペンの影響もあるのかな？？？

日本でも、顧客満足度を上げて欲しいものだね～♪

２００９年６月１４日（日）
関越スポーツランドにて
『Ｄ３チャレンジカップ』の
トライ②の動画です。







静止画は、辛○蓮○さんから作って頂きました。
とてもお気に入りです♪　有り難うございました♪
なかなか素敵なバッチ(磁石プレート)でしょう♪


そして、
動画撮影および応援？は、バー○ャンさんから頂きました。
いつも、有り難うございます。感謝感激しております。



最終のセクションの小さな８の字ターンは、皆さんと違う走り方でしょう♪♪♪♪♪　
ココで、タイムが稼げてたら良いのだけどな～♪　全てが左足ブレーキですよん♪

最終戦には、黒助(L502・NA～5MT)で参戦したいな～♪

２００９年６月１４日（日）
関越スポーツランドにて
『Ｄ３チャレンジカップ』が
開幕しました。

ダイチャレ無き後、
ダイチャレ形式(ジムカーナ４トライの合計タイムで勝敗)で競技が開催されました。

画像は、初優勝のＣＲ乗り号とのツーショットです。


総参加台数：９７台
Ｌ２(軽ＮＡ）～２７台・・・・・ダイチャレ時の上位陣が不在でした。
Ｌ２Ｔ（軽ターボ）～４２台・・・・・ダイチャレ時と同様の参加者。
ＧＡ（ダイハツの白ナンバー）～１２台
Ｌ４＆Ｌ４Ｔ（軽の四輪駆動）～ダートでは無いから２駆と一緒で良いと思うけ！
Ｌ（女性：車両不問）～但し、女装＆ニュー○ーフは不可？かな？

申込＆リザルトは、関越スポーツランドのホームページにあります。
Ｄ３チャレンジカップのブログも有ります。・・・・・とんがりキャロットくん

天候：曇→曇→雨→曇？

Ｌ２クラスは、上位陣が不在なので狙い目なんですけれど、
ミスコース連発されて、完走が９台？でした。
事前に掲示され受理書にも記載されて、簡単なコースだと思うけどな～。

さて、
ミラ(L700)＠銀ちゃん＜Ｌ２Ｔクラスで参戦＞は、いつもの４位でした。
しかし、
４トライ中のBESTタイム順位では、２位でしたのでオートマとしては上出来でしょう♪
すみませんm(__)m・・・・・良く見たらBestタイム総合＜Ｌ２Ｔ＞が『３位』でした。

今回は、
この方の御指示によりブースト圧を下げ気味に管理され、エンジンが噴けない(T\T)
そうすると、
この方から、エンジンの調子が悪いけれど、大丈夫って心配される事に・・・・・。(>_<;)

暫く見ていると、
この方は、ドリドリで遊ばれている様で、二人で大笑いに♪。
楽しいので私も少しドリ気味に走行しました。(謎)

そして、
この方は開門前から並んで応援され、この方は途中からの応援して頂きました。

私も少し力んでしまい、２トライ目の最終ターンでは、スモークの中で２７０°ターンでした。
もしや・・・・・また、エンジンが(滝汗)と感じて、アクセルを抜いて５ｍ先のゴールへと向かいました。
スモークは、実は突っ込み過ぎによるコース案内の白線を踏んだのは、ゴール後の画像で判明しました。
もしかしたら、BESTタイムが出ていたかも？？？？？

まぁ、こんな感じで開幕戦に参加してきました。
動画が入手できましたら、アップしてみますねぇ～。

静止画像は、ココを参照お願い致します♪
バックドアが開きましたけれど、銀ちゃんミラは後席シートも後スピーカーも装着して走行していますよ～ん♪



今回の開催に御努力を頂きました方々へは、心より熱く深く感謝を致します。
並びに
大会の準備・運営に御努力頂きましたスタッフの方々へも御礼を申し上げます。

また、次回も皆さんと楽しい一日を過ごしましょう♪

２００９年６月７日(日）　

軽四ジムカーナ練習会（さるチャレ）の動画

おばＱサンのL300オプティ２号？


この日は、
車高による影響、トーによる影響　などを比較しながらセットアップ。
また、
ブレーキンングのリリース位置の変化による車両姿勢変化　や
シフトダウンの位置の変化による制動＆ヨーイング時間の違い　などを
・・・・・収得ですね～♪

当然に、ステアの操作速度やブレーキ加減とのバランスもね♪

止まる為のブレーキ　そして　曲げる為のブレーキ　との違いとは？
ヨーイングしている最中に何を操作すべきなのか？
ヨーイングしている最中に、エンジン回転は？

等などの課題をひとつづつ♪

※サイドターンの時＜シフトダウン(２速→１速)は、何処で行なっているでしょうか？
　本日の最終課題まで辿り着く事が出来ましたね～♪（パチパチパチ～♪）

因みに、私は毎度の計測係り・・・・・トホホッ　＾＾;


まぁ、今年は、こんなハイスピード＆テキニカルのコース設定にしていますよ～。