バルブクリアランス調整、インテーク清掃

バルブクリアランス調整に関して
上級者向け、国家２級自動車整備士レベル。調整はIN側・EX側各8箇所。10mmのメガネでロックナットを緩め、マイナスドライバーでネジを開け締めしクリアランスを調整するが、計測はシックネスゲージを使用し感覚が難しいので経験が必要。クリアランス調整ボルトは15°回すだけで0.01〜0.03mm程度変化するのでかなりシビア。

今回は各IN、EX共にバルブクリアランスの測定、調整を実施。全体的に大きな狂いは無いが、各側同じクリアランスに調整。
調整範囲はサービスマニュアル参照。

バルブクリアランス調整前作業として
・エアクリーナーボックス脱着
・スロットルボディ脱着
・インテークマニホールド脱着
・イグニッションコイル脱着
・ヘッドカバー脱着
が必須。

外したインマニ。意外とパッキンが多い…。

ヘッドカバーパッキン1枚、インテークマニホールドガスケット6枚は交換必須。部品代約¥4500

続いてインテークバルブ清掃

インマニを外してびっくり！なんじゃこのカーボンは！！

インテークバルブが相当汚れていたので同時に清掃。綺麗になったが完璧には落ちない。43000kmの走行でこれは酷すぎる…。
直噴エンジンでガソリンは燃焼室内に噴射するので、洗浄効果のある燃料添加剤を入れてもインテークには意味なし。
カーボン蓄積の原因として
①クランクケースPCVバルブからインマニに入るブローバイガス
②EGRからインテークに入るブローバイガス
③キャニスターからくるフューエルの蒸発ガス。

上記の循環装置の不純物がインマニを通るが、エンジンに充分な熱が入らないとインテーク内でカーボンが蓄積する。
特にハイブリッド車や短距離走行車にあり得ると考える。毎回長距離走り熱が入れば良いが、難しいので対策としてオイルキャッチタンクを導入する予定。

部品を組んだ最後はECUの学習をリセット。その後エンジンを10分間アイドリングすることにより、アイドリング学習が開始される。

カーボンの蓄積はECUで計算され、燃料噴射等をコントロールしているので、燃焼の条件が変わればECUリセットをオススメする。

作業後は今までより加速がスムーズになったし、パワー感を感じるようになった。