Dr. Bananeのブログ一覧

2008年にSW20で西フェスに出場して以来、１７年ぶりにスポーツランド タマダに遠征してきました。

さるくら遠征以降、ジムカーナに励む方々を羨望の眼差しで遠くから眺めながら、相変わらず仕事で忙しくしておりましたが、11月の最終週と12月の1週目だけは、少しだけ仕事量が減ります。働き方改革による有給休暇の消化義務もはたしていないので、自動的にこの時期に休みを消化することになります（ちなみに3日間の夏季特別休暇も消化できていない。。。涙）。
この期間を利用してなんとかクルマで走りに行きたい！と思っていたところ、嫁様から「日曜日は子供を連れて女子会するから自由に遊んできて良いよ」という有難いお言葉を頂きました。年に一回あるかどうかの有難いお言葉ですので、これを無視するわけにはいかない～「火曜日に言われても…」というのをグッと堪えて、必死で練習会を探しました。
ところがこの週末(11/30)に限って、近所でジムカーナ練習会やサーキット走行が出来そうにない。翌週(12/7)ならあるのに…かといって、1日家で一人ダラダラと過ごすのは絶対嫌だったので、遠征も視野に入れて必死でネット検索したところ、なんと広島のSL TAMADAで「Gカップ」という楽しそうなイベントがあるではないか！

https://www.sl-tamada.com/gymkhana/Gcup/untitled.html

これは行くしかない！Googleさんで所要時間を調べると滋賀から5時間～うん、前泊すれば大したことない～土曜日は、午前中仕事だけど、それが終わってから準備して出発、夜には広島に着くことが出来る。日曜日も、日付変わる前には滋賀に帰ることができるし、余裕でしょう。ウキウキしながら、事前エントリーとカレーの予約、宿を手配しました。

土曜日は何故か仕事が終わらず、お昼を食べる暇もなく、帰宅したのは4時半～このぐらいから雲行きが怪しい感じがしてましたが、薄暗い中、必死でタイヤ交換も含めて準備をしました。そして滋賀を出たのが午後6時～これは広島の宿には12時になるかもしれない。宿に遅れる旨の一報を入れて、山陽道を爆走し、何とか午後10時半ぐらいには宿に到着しました。4時間の距離なら、前泊要らんかったかも。



Gカップは初めてなので、となりの地元S660の方に色々と教えて頂きながら、準備をしました。また中国地区の部会長の方が、私と私のクルマ（NSX・SW）のことを覚えてくださっていて感激しました～昔は私もそれなりに頑張っていたんだね。







難しいターンは無いですが、コーナリングが必要で色々と考える良いコース。半年間は同じコースを使用するようです。完熟歩行しながら、SWで速く走れなかった理由が、今なら解かるような気がしました。





初心者向けの練習会兼競技会と思っていましたが、地元の速い方々も参加しており、大変勉強になりました。何とか棚ボタで3位を頂きましたが、タイム差がえげつないです。。。焦。それでもさるくら以来のスポーツ走行を楽しめました♪



帰り道、2時間ほど走ったところで、右リアからものすごい異音が発生するようになり、途中の福石PAでストップ。FA福永社長に電話で指示を頂き、車両を確認。なんと右リアのショックが折れていました。



これ以上自走は困難となり、日付の変わったぐらいにコージ君が迎えに来てくれました。いつも本当にありがとうございます。



結局家に着いたのは、午前2時半～でも、楽しかったので、来年も10月のスーパーGカップには参加しようと思います。

しかし、クルマが壊れたので12月に有給とっても走れなくなってしまいました。。。トホホ

もうずいぶんと前になりますが。。。7月の地区戦以降、仕事が忙しく練習も試合もできない日々が続いておりましたが、古い友人に誘われて、約3か月ぶりに走りに行くことが出来ました。

場所は「さるくらモータースポーツランド」～G6ジムカーナが行われているのは知っていましたが、関東のJAF戦も行われている様子。初めて走る場所です。

１日4000円で走り放題～まるで昔の雁が原のようです。朝、ゲートを開けてもらうときにお金を支払って、あとは10時～16時まで放し飼いです。
時期的にカメムシが大発生していて、車内のいたるところに侵入してしまい大変でしたが、それを除けば、また来年も何回か遠征したいですね～良い場所でした。

この日は友人と二人だけで、貸し切り状態だったので、昔話や仕事の話など、久しぶりにリラックスした時間を過ごしました。老後はこういう幸せな時間を増やしたい。


帰りは麓の「砂払温泉（入湯料600円）」に浸かってゆっくりと帰りましたが、中央道にのって早々に恵那山トンネル内で事故渋滞にハマってしまい、トンネルに2時間ほど閉じ込められました。

バイクの単独事故だったようですが、運転手の方は亡くなられたようです。ご冥福をお祈りします。

最後に友人が携帯で撮ってくれた走行動画を上げておきます。β11が微妙だったので、RE71RSで走ってます。相変わらずターンも含めてヘタクソです。。。涙

去年末から練習兼試合用で１セットで頑張ってきた私のβ11、先日の試合ではコース区間で思ったよりもタイムが伸びませんでした。

2本目からグリップが出てくるのはいつも通りだったのですが、前半区間が1秒のタイムアップにもかかわらず、後半区間は0.7秒のタイムダウン。ターンを失敗したせいかと思っていたら、ビデオ解析すると、後半全ての各コーナーが遅く、ターンでのロスは思っていたよりも少なかったです。

私のクルマが全体的に遅い場合、エンジンの不調か、タイヤのグリップ不足かのどちらかですが、今回はタイヤのグリップ低下だったようです～特にリアタイヤ。

↑試合後のウンコとりを済ませたタイヤの写真ですが、2本の中央の溝で囲まれた島のエッジが削れて無くなっています。。。β11どうやらこうなるとグリップが大きく低下するようです。試合前のDコース練習会でターンの練習し過ぎたかも（涙）

フロントタイヤは十分残っているのですが、試合に出るならリアタイヤは新調せねばなりません。しかし、パワステの一件でお金がない。。。さて、どうしよう？

電動パワステ取り付けと足の肉離れなどで、2か月間参加できず、ようやく競技に復帰することが出来ました。近畿ジムカーナ地区戦第5戦＠名阪Cコースになります。

今回、ジムカーナでは避けて通れないサイドブレーキターン対策として電動パワーステアリングを導入しました。

↑内装の一部からモーターが覗いています。
パワステは、本来ならばコモテック製の既製品を輸入し、取り付けてもらうつもりでしたが、注文後に納期未定の連絡があり、キャンセルとなりました。


↑そこで仕方なく、旧車などで良く流用されているワゴンR(MH21S)の電動パワーステアリングを、ファインアートの社長に頼み込んで、いろんな意味で無理やり取り付けて貰うこととなりました(笑)。

事前のテストでは、確かに車庫入れなどには恐ろしく軽いステアリングを提供してくれますが、ターンでは役不足（アシスト不足）でした。スラロームなどは微妙に効果があり、おそらくハンドルの切り遅れは減ったように思います。
さて、今回は久しぶりのCコースです。１速が激遅の私のクルマでも、比較的走りやすいコースですが、パワーステアリングを導入後も、複雑なターンは以前と同様に難しい状況でした。私の場合、コースで得るタイム以上に、ターンでタイムを失っているので、断腸の思いでリアのトーを以前から極端に減らして試合に臨みました。


↑コース図はオーソドックスなレイアウトです。心配なのはゴール前の270°ターンぐらいですが、ターン前に十分な姿勢を作る時間があります。コース図を見て、今日はしっかり走れれば表彰台を狙えるかもしれないと思いました。


↑再車検場。「いらっしゃ～い」というのが関西風。


↑1本目はそれなりに走ったものの、タイムはイマイチでした。私のタイヤは予算の都合上、練習と試合兼用で、どうしても1本目はグリップしない傾向なので、いつも通りです。2本目は、野田さん＠BC1クラスの助言で、前半の3本パイロン区間を2速で走ったところを、禁断の1速（？）を使うことにしました。


↑２本目は予想通り、路温が1本目よりも高いにもかかわらず、私のタイヤは最初からグリップを発揮し、前半だけで1秒アップ。実際のところ、3本パイロン区間は何速を使おうがそれほど変わりはなく、タイヤなりのタイムアップでした。しかし後半はタイヤがタレたのか、1本目よりも各コーナーで0.1秒ずつ徐々に遅れ、ゴール前のターンミスで更に0.5秒を吐き出してしまい、結局想定していた１’11秒台は出ませんでした。


↑試合結果

それでも何とか、他のドライバーのミスにも助けられ、久しぶりに3位表彰台に立つことが出来ました。ロータスに乗り換えて4年目、３年ぶり2回目ですが、以前は参加台数も少ない中で３位。今回は１４台の速いドライバーに囲まれながら３位ですので、今回の方が達成感があります。


走行後には、多くの方々にお祝いいただき、改めて皆に励まされたおかげで、クルマを諦めずに続けてこれたのだと実感しました。ファインアートやクラブ員、友人たちのおかげで取ることのできた３位でした。

9月の残り2戦～参戦できるかどうかは微妙ですが、なんとか時間を作って参加したいと思っております。試合に出るなら、そろそろリアタイヤが限界を迎えつつあるので、出るならどうにかしないとなりませんが。

地区戦第2戦はご無沙汰さんの名阪ＡＢコース。公式戦に出始めたばかりの頃に、ミドル戦をSW20 TBで走って2位だったっけ？
その当時からは路面が変わり、去年7月末のFA練習会でドライ路面を走りました。タイヤは派手に鳴くけど、グリップは高い路面でした。今回はwetですので、この条件では誰も経験したことはないはず。みんなイコールコンディションだと思います。

前戦の解析では、クルマが原因ではなくタイヤが遅かっただけで、ターンさえ回せれば勝負になることが判明し、少し希望が見えてきました（＝私は悪くないｗ）。そこでバネを、フロントは16 K→ 12K、リアは14K 8inch→14K 6inch+ヘルパー３Kに変え、キャリパーのサイドブレーキレバーも加工しました。
確認のため、事前に美浜サーキット（ジムカーナday）にテストに行きましたが、路面グリップが良い状況では、これでもターンは回すことが出来ませんでした。Ｇの切り替えしを伴う細かいターンは、結局パワステがないと対処が難しくションボリしてましたが、“ターン回せなかった選手権（謎）”では遅くはないことが判明し、希望は残りました。

私の車限定かもしれませんが、ジムカーナでは細めのサイズと柔らかいコンパウンドのタイヤとの相性が良さそうです。車重がそれなりに軽い（といっても1トンはある）ので、硬いコンパウンドの太いタイヤを履いてしまうと、ジムカーナではタイヤが発熱する前に走行が終わってしまうのだと思います。実際にA052・71RS使用時は、リアのタイヤサイズは245/40/R17を使用しており（フロントは今と同じ）、ジムカーナ走行では連続走行してもタイヤカスが付着しませんでした。現在はフロント215/45/R17、リア225/45/R17のβ11を使用していますが、盛大にタイヤカスが付きます（掃除が大変…）。ちゃんとグリップを発揮していると思われます。それでも、フロントタイヤの温まりは非常に遅いので、フロントタイヤは205位がジムカーナでは最適なのでしょう（残念ながらβ11では設定なし）。ちなみにタイヤが十分に温められるサーキットでは全く話が別だと思います。
それから、タイヤをβ11に変更してから、タイヤグリップとショックの減衰が調度合ってきたように思います。エナペタルのショックアブソバーの仕様は購入時のままですが、最初からラジアルタイヤ仕様ではなかった様に思います。おそらくSタイヤ仕様だったのでしょう～タイヤグリップが上がって、動きと乗りやすさがまるで違うので。今後、減衰の微調整を行う必要があります。

話が随分と逸れましたが、地区戦第2戦です。

コースは1速を多用する低速の前半区間と2速の外周、フルターンが2か所。最初のターンは路面のカントを利用して嫌らしく置いてあり、最後のターンもGの切り返しを伴うターンで、路面のカントもあります。流石、公式戦という難易度。
Wet路面なのでターンは多少回しやすくなりますが、私の場合、前半区間を何とか上手く走りきっても、ゴール前の難易度の高いフルターンで全て貯金を吐き出して負けるパターンが容易に想像できます（笑）。実際に、完熟歩行を何度歩いても、上手く走れるイメージが湧かないまま、神頼みで走行となりました（色々と準備不足）。

＜2本目外撮り＞

＜2本目車載＞


神様に願いが届いて奇跡的にターンを回せましたよ！
しかし、インフィールドで何故か２輪脱輪してしまい、結果は悔しい5位。
表彰は4位まで、ダンロップのスカラも4位まで…脱輪しなければ生タイム3位で、久しぶりの表彰台だったのに…涙


ビデオ解析では、インフィールドの１速を使用する区間が遅い。これは以前から判っていたのですが、前戦ではそれほど目立ちませんでした。
原因として、車両側では機械式デフが無い事や、1速高回転域でECUが介入してブーストカットされてしまう事、フロントタイヤの温まりが遅くフロントグリップが不足している事などが原因だと思っていますが、ドライバー側も低速区間での曲げ方を見直す必要があります。

さらにトップの朝原さんとの比較では全区間が遅く、生タイムで1秒以上離されてしまっています…ターンだけじゃなさそうです。ただし私の場合、ターンがネックになって、その他の区間のラインの組み立てやブレーキングの仕方を妥協しているところもあり、ターンが改善するとその他の区間も速くなるように思います（唯一の希望）。

さて、今回は悔しい結果でしたが、走行後はチーム員だけでなく、他のクラスの友人からも多くの励ましの言葉を頂き、とても嬉しかったです～有難うございます！
今の私は、パーツもノウハウも無い状態からスタートして、イチからクルマの作り方と運転を学んでいるのだと思っています。時々、車両を乗り換えたら？とも言われますが、ホントに些細な事から苦労して、ここまで育ててきた車両なので愛着もあります。諦めも悪い方なので、あの手この手で、まだまだ足掻いてみようと思っています～この経験は、きっと私の財産になるはずです。