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どうしてヨーロッパSなのか…？

最初は、ロードスターRFを新車で購入するつもりでした。しかし、同じ位の値段でロータスヨーロッパSが買えると分かってから、随分悩みました。

RFはコンパクトでバランスの良いFRですが、エンジンは非力で、すぐに飽きそうです。パーツは揃っていて、ジムカーナも苦労せず出来そう。全日本にだって出れちゃう…て、私、全日本ジムカーナに出る位、ジムカーナをちゃんと出来るのか？
冷静に考えて、全日本ジムカーナを追いかけるのは現実的ではない…頑張って地区戦が良いところじゃないいのか？いやいや、むしろ、たまにG6なら出れるかも…。

四十歳も後半になり、肉体的な衰えも感じている今日この頃、もう何台も尖ったクルマを乗ることは難しいかも知れない。

くたびれたSWをちゃんと作り直すことも考えましたが、昔のCRXみたいに修理に追われるかも…純正部品の不安もあります。
もともとSWは次のクルマまでの繋ぎのつもりだったし…やはりここはロータスにしよう。エリーゼやエキシージほど、アグレッシブなスタイリングではないヨーロッパSなら通勤にも使えそうだし〜RFはこの先、また乗ろうと思えば乗れるからね。

運良くタイヤサイズの規定も緩くなり、ヨーロッパSのフロントタイヤ問題も勝手に解決しました。
ロードスター並にコンパクトな車体で、ロードスターよりも軽量なミドシップ。ダブルウィッシュボーンのサスペンションに、トルクフルなターボエンジン。
パーツは海外製を探すしかないけど、上手くやれば速いクルマに仕上がるかも知れない〜そして何よりカッコいい❗✨(←ココ重要)

そんなこんなでヨーロッパSになりました。生暖かく見守って頂けると助かります。

Lots
Of
Trouble
Usually
Serious

という訳で、LOTUS Europa Sを明石まで引き取りに行ってきました。世界で456台、日本に100台程しかありません。

帰り道に、このクルマが何故売れなかったのか、良く解りました。なるほど、ポルシェケイマンと同じ価格帯であれば、間違いなくケイマンの方が大衆に受けます。

しかし、このクルマにしかない価値も感じられました。1t未満の軽量コンパクトなボディーに、四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、トルクフルなターボエンジンはトラックのエンジンみたいだけど、まるでカートに乗るような感覚は、競技車両に乗り慣れた身体には心地良いです。

早く全開で走らせたいですね❗✨