Dr. Bananeのブログ一覧

前回（7/7）のMDLの後、以前から感じていたフロントのバネレート不足を解消するため、フロントバネレートを14Kに増やしました～これでフロント・リアともにバネレートが同じというNSXのようなバネレートになりました（ただしリアにはアシストスプリングを入れています）。
その後、ABコースの練習会にこっそり参加して確認をしましたが、まだまだフロントのバネレートが足りない印象。ショックアブソーバーの減衰を固めてなんとか対処していましたが、どうもフロントの剛性感まで無い様子。。。ブレーキングしてからのターンインで、フロントのアライメント変化や、舵角に対する応答に一貫性がないこと等が、バネレートを上げたことで顕在化したように思いました。

そこで、今回諸々の整備をお願いするついでに、以前購入しておいたフロントのメンバーブレースの装着をいつものFINEARTにお願いしました。その他行って頂いた整備は以下の通り（備忘録です）。

・ドライブシャフトブーツ交換
←右リアアウターブーツ破損。部品はいつものMeishoku Automobileです。植田さんが迅速に対応してくださいました。（しかし部品代が恐ろしく高い～国産のなんと10倍！）
・エンジンスタータースイッチ追加
←部品は以前にEliseparts.comから購入していました。これでLXと同じだ！
・フロントアクセスパネルワイヤー調整
←開かなくなってました。
・リアトランクオープナー不調
←開いたり、開かなかったりしてました。
・運転席シートベルトセンサーケーブル破損
←横Gがかかるとシートベルト警告灯がつく仕様でした。
・エンジンオイル、ミッションオイル交換
←ほぼサーキット走行のみにもかかわらず、3か月放置してました。

さて、メンバーブレースですが、リアについては早々にメンバーブレースを装着して、その絶大な効果に悶絶していたのですが、フロントについてもやはり同様でした。そもそもの剛性不足～どうして純正採用しないのか。
純正の細くてプアなタイヤであれば、現状のボディ剛性でも十分なのでしょうが、太くてハイグリップなタイヤを装着するには不十分なのでしょうね。さらに現時点でもフロアの剛性不足を感じています。
改めて、Europa Sはスポーツカーではなく、スポーティカーだったのだと確認した次第です。