４月２０日の続き…

すいません、お待たせしました♪

足回りを強化すると、グリップが上がるというお話。。。
一番コレを伝えたかった。。。

まず、先日別枠「メカ講座参照」でお伝えした、タイヤと足回りの関係は絶対的なものですね。その上で、ある程度の硬さがなければ、グリップ力で損をしてしまう。

タイヤは消しゴムと同じようなもの。
上から抑えつける力（荷重）が増すほどにグリップしていく。

なので、カーブでハンドルを切り曲がりだすと、遠心力でもある横Ｇが発生する。それを効果的にタイヤを抑えつける力に変えるためには、足まわりにある程度の硬さが必要。足がフニャフニャだったら、足がストロークしてその荷重を吸収してしまうので、タイヤを抑えつけられないですのでね♪高い横Ｇにも耐えられなくなり、コーナーリングスピードも落ちるというわけ。

ここまでは多くの方がイメージできていることだと思います。

でも、これってカーブの外側タイヤに注目した考え方ですよね。
では、内側タイヤはどうなっているのか？

一番良いのは、４つのタイヤの総合グリップが高い状態を生み出すのが良い。
外側タイヤを効果的にグリップさせるのも大事ですが、内側タイヤのグリップも大事。

で、ここで大事になるのがスタビライザー。

左右の足をトーションバースプリングでリンクさせるもの。
（コイルスプリングも変形トーションバースプリングですが…）
右カーブで左側の足回りが縮もうとすれば、左側の足回りも縮もうとする抵抗力を使って、ロールを抑えるものですね。

で、一般的に、ロールを抑えるためにスタビライザーは使われているますが、この使い方はとても難しい。。。

よくスタビライザーは硬くした方が、コーナーリング性能は高まると…
もっといえば、太い（硬い）スタビライザーを装着した方が、スポーティと考えられていますが、実はそうではない。。

言葉でいえば適度な硬さ…となってしまうが、硬すぎるのは旋回能力を落としてしまう。よくチューニングされたユーザーのクルマに試乗する機会があるが、たいがいのケースで、硬すぎて旋回能力が下がっているケースが多い。

なぜスタビライザーを強化しすぎると、旋回能力が落ちるのか？？？
ここが肝なのでございます♪
足回りをチューニングする方は、是非覚えておいてもらいたい♪