五味康隆のブログ一覧

昨年の１２月･･･ＣａｒｖｉｅｗＴＶのＧＴ－Ｒ箱根撮影をしていると、シルバーのＧＴ－Ｒが･･･

こんな山奥になぜ！？！？

まなぶさんが運転していた。

本日アップされたＧＴ－Ｒレポートの取材を偶然にも同じ場所・同じタイミングで行っていたのだ。

というわけで、今日は
まなぶさんのＧＴ－Ｒレポートをご堪能下さい。

決してボク自身、今日のブログの手を抜いた訳ではないですよ（笑）

こんにちは。

今日は朝の８時半に箱根･･･ごめんなさい、遅れました。すいません。

遅刻しないと心に決めて、パソコンのデスクトップにも「遅刻厳禁、時間厳守」と大きく出ているのに･･･

しかも今年、最後の最後の撮影で･･･終わりよければ･･･あ～、今年はなんだったんだ･･･

そんな遅れた後ろめたい気持ちからか、初めて運転させちゃいました。

Ｃａｒｖｉｅｗ動画のメインカメラマン。

根っからのポルシェ好きで、ポルシェの撮影は好きだからか気合が入り時間が掛かる･･･掛かる。
ちなみに以前、ＭＴのカレラ（９１１）を試乗したとき、１速（２速は一瞬！？）で走り続けるほど（しかもサーキット）の安全運転の主。

なにはともあれ無事に帰ってくると
『ブレーキが効く』
『すっげ～いい』
「ポルシェより？」
『･･･。。。･･･。。。』
かなりＧＴ－Ｒの魔力に心が揺さぶられていた様子でしたね。。。。

あっ、今日は年末にアップ予定のＧＴ－Ｒ一般道編の撮影をしました。
ご期待下さい。映像の最後には、面白い演出が･･･（無いかもしれませんが）

一度地元に戻り、すでにオイル交換無しで２６００㎞も走ってしまったので（お勧めしません）、ＧＴ－Ｒは少し休めようと今はＢＭＷ３３５ｃｉに乗り換え活動中。

乗り換えて色々感じたので、明日はその辺りをレポート！

今日は、みんカラのサーバーメンテナンスで更新作業ができませんでした。

夜には復活したらしいですが、寝ちゃいました。

という訳で、軽めの内容で行きましょう。

この写真、ＧＴ－Ｒの後姿が好きな僕が、改めて前もカッコいいじゃん！と思った瞬間の写真。

ここ数日、御殿場（静岡）に滞在しており、日の出と共にホテルを出て雲一つない富士山と共に撮った写真。

なんか、フェラーリチックではありませんか？
クルマバカの発言なので、突っ込まないように（笑）

ボンネットの２つの膨らみを含め、ワイド感が出ている･･･

実はこれ、クルマに寄って撮っているので、手前が広く見えるゆがみ効果による影響があります。

ちなみに、雑誌などで運転している姿を車内撮影しますが、実はあの写真、短いレンズや広角レンズで撮っているので、同じような効果で顔がゆがんでいるケースもあります。

カメラマンさんもプロの技を駆使して工夫してくれていますが、狭い車内でできることは限られていると･･･


よって、クルマによってはどうにもならないときもアリ、カッコ悪く写っている時には、ゆがんでいると思ってください（笑）

これGT-Rの鍵です･･････。

どう思いますか･･･？

ボクはこの鍵を見たときに、かなりガッカリしました･･･なえました･･･。

ボクは鍵って重要だと思うんですよ。

だって、クルマに乗っていないときにそのクルマの存在を唯一示唆すものが鍵。

GT-Rのように走っていて迫力があるのに･･･プレミアム感もあるのに、鍵は通常の日産車と同じもの。これってオーナーの立場からすると、残念！！

もちろんGT-Rのロゴが入っているので正確には違うが、他との差別化がもう少し計られていても良かったのではないかと思います。

例えばOP設定でも構いません。プレミアムキーのような設定として、黒い部
分のケースをカーボンで作るとか･･･。
もちろん言うのは簡単、造るのは大変という現状は解っているが、机に置いてある鍵を見て、実車と同じように遠目からでもGT-Rの鍵だとわかる主張があると嬉しかったですね。

日産さん、お願いします！！！

このODOメーター･･･納車時のものです。

４９ｋｍ･･･通常の新車でここまで走っていたら「どうゆうことよ！？」となるかもしれない。

だが、GT-Rではこの位の距離は普通なのだ。


というのもGT-Rの場合、発注段階で「納車時に１５０ｋｍまでODOメーターが進んでいる可能性があります。ご承諾下さい。」という同意書にサインをさせられる。

なぜか？

GT-Rはブレーキやミッションさらには足回りの慣らしを一台ずつ行い出荷されるので、その際にどうしても走行距離が進むと言うわけだ。

もちろん、これで完全に慣らしが終了と言うわけではなく、購入後もユーザーによる慣らしは必要。

ちなみにチューニングカーなどでは、ショップがエンジンや足回りなどを変更したら、その動作確認として実走行チェックを行いユーザーに渡すのは珍しくない。

まさにGT-Rはメーカーによる高度なチューニングが施されたクルマとも言えるだろう。

ちなみにブレーキの慣らし、レース時代に良くやりました。

特にボクはコントロール性の高いカチッとしたブレーキタッチを求めて、強烈に強く踏まなければ効かないようなブレーキパットを好んで使っていました。
このようなブレーキパットは、新品のときに一般車のブレーキよりも効かず、それを強引に踏んで瞬間的に温度を上げるとパットの材質がダメになり使えなくなります。（何度、我慢しきれずに踏んでしまい新品を捨てたことか･･･）

だからこそ、パットの材質を徐々にブレーキ温度を上げてなじませる様なイメージで、冬場の寒いときはコースを３周くらいかけてブレーキを丁寧に作りこむブレーキ慣らしを行ったものです。

GT-Rのブレーキパットがそこまで”攻め込んだ”ものかは定かではないが、実は１５０ｋｍと効いていたのに４９ｋｍだったので、本当に慣らし終了しているのか逆に少々心配になったものです。

明日はガツンと強く言っちゃいます。
GT-Rの「なぜ？」と思う不満を･･･。

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