五味康隆のブログ一覧

罪を犯したわけでもない。

謝罪という言葉は不適切ではある。

だがその位の意識だということで

ペコ！（頭を下げている擬音語です）

数日急がしすぎて、更新できてません。

本日、夜中に数日分のブログ一斉にアップします。

ＧＴ－Ｒもメンテに出したので、その内容も報告です。

それまで気分が癒される富士山の写真をどうぞ（笑）

この写真、各車輪に付けるレーザー式アライメントテスターのパーツ。

この幾つもある丸を、クルマの右側前方と左側前方にあるレーザー測定器（２４日の写真に”コレ”と丸で囲ってます）で読み取るのだろう･･･
あくまで機械のセットアップの仕方から判断した”ぼく”の予想！！！

今回の１ヶ月点検では、点検そのものは無料だが、油脂類やアライメント調整は有料となる。


アドバイザーと話した結果、今回はエンジンオイル（フィルター含む）の交換だけで、ミッションオイルは５０００ｋｍまで様子を見ましょうとのこと。

アライメントもほぼ問題なし。

さて払ったお値段は

『２７，９４１円』

う～ん、格別に高いわけではないですね。

おっっと、誤解が生じる発言をしました。

正確には輸入車と比べるとすこ～～しだけ高いかも･･･
けどＲ３４のオイル交換と比べたらほぼ同様ですね。


ホッと一安心。

本当は１０００ｋｍで行うべきものだが･･･

今日はボクの恋人を病院に連れて行きました。

病院というと、どこか体の調子が悪くなっていくイメージがあるので
正確には健康診断ですね。

調子が悪くなる前に、見てもらおうと言うもの。


壊れてから直すのがメンテナンスではなく、壊れないように定期的に見てもらうのがメンテナンス。

次は５０００㎞あたりで見てもらおうか･･･

さて、この写真のリフトがＧＴ－Ｒ専用のもの。
タイヤを付けたままでリフトアップできる。
正確には通常のフレームを支点にリフトするのではなく、タイヤそのものを支点にリフトさせる。

サスペンションが伸びたりすること無く停止状態と同じ状況を保てるので、アライメントが取れるというもの。

ちなみにレーザー式のアライメント機械。

しめて総額８００万円だそうだ･･･メモを取るのを忘れて、もしかしたら７００万円かも･･･

今日はＢＭＷ３３５ｉクーペと同時にお外に出してみました。

２ドアであること、ターボを２基がけしていること、価格もベースが７００万円台であること（かなり強引）であること、共通点が多いですね。

しいて言えば、伝統の直列６気筒にこだわりターボ武装した３３５ｉにたいし、ＧＴ－Ｒは伝統の直列６気筒を辞めてＶ６にしてきた･･･

おっっと、ＧＴ－Ｒファンの気になる所に、いまボクは触れたでしょうか･･･

おっっと、ボクの隠れＢＭＷファンの気質が少々出ちゃいましたか（笑）

ちなみにＣａｒｖｉｅｗＴＶのベンツＣクラス動画での斉藤聡さんとの対談にそんなニュアンスが見え隠れしてます。
（本当は直リンク貼りたいのですが、やり方が解らない！！）

というわけで、今日はちょっと浮気して３３５ｉに触れましょう。

３３５ｉクーペ、素晴らしいクルマですよ。

エンジンのフィーリング、さらにはハンドリングの良さ、そして排気音。

普段の足として、一切の不満が出ません。

特に定評のあるハンドリングは特筆モノです。

エンジンのパワーやブレーキなどはチューニングで強化できますが、ＢＭＷがもつハンドリングの素直さはチューニングでは絶対に手に入らない。

もちろんハンドリング特性をシャープにするとか味付けの向上はできますが、素直さというのは持って生まれたもの。

ＧＴ－Ｒとはキャラクターが異なりますが、久々に乗って癒されました。

これ先日の後遺症です。

タイヤ、多分５万円くらい減ったでしょうか？

へッ、茂木サーキット３周の８割アタックがコレだけ･･･

と期待！？を裏切る写真かも知れませんが
オーナー心はイタイ痛い･･･

でも予想以上に減らなかったのも確かですね。

ボディやサスの取り付け剛性も高く、タイヤの接地面が安定しているからでしょう。

さらには”かな～り”タイヤには気を使い走った効果でしょう。

ハンドルを”こじる”ような操作。フロントの駆動で向きを変えるアテーサーの動き。なるべく使わないように走りました。

言い換えれば４輪駆動車の走り方ではなく、ＦＲ車の走り方で（特にアクセルの踏み方に違いあり）走ったからでしょう。

だからこそ８割アタックとお伝えした次第で。

ちなみにエアー圧、かなり高めで走りました。

タイヤのショルダーをあまり使いたくなかったもので。