トーションバー解説についてその2

私もコマずらしは、変化しない派なんですが質問です。 車高を落とすとフニャフニャになるのは、スタビが万歳して効きが弱くなるのと同じで、車高を落とすとアッパーアームが万歳するから スタビと同じく捻れが減ってフニャフニャに感じるであってますか？

車高が下がると、確かにトーションバーに掛かるモーメントが小さくなる為、捩れは小さくなります、車高の変化によりますが、減少量は極僅かです。車重(バネ上重量)と釣り合う所まで捩じられ止まります。
車高が下がるほど、トーションバーに掛かるモーメントが減少、捩れる量も減少します。同じ量捩る為にはより大きな荷重が必要となる事から、バネ定数は変わらなくても実効値は固くなっていくと考えます。
車高を下げるとふわつくのは、バンプストップラバーの隙間の設定の問題と、ショートストローク化によるバンプ時のバネの反力不足と思われます。バンプストップラバーに当たって揺らされている。

スタビライザーについても少し。
フロントスタビライザーも一種のトーションバーです。
役目はフロントの左右サスの干渉で走行安定性を高めるものです。
コーナーでロールする時外側のサスが縮むのを内側のサスで補うと同時に内側のサスを縮めロールを減らす動きをします。
ショートストローク化すると、その干渉も減る為強化型が推奨されます。

ご返答ありがとうございます。考え方が間違ってなかったようで安心しました。これからも、楽しいハイエースライフが送れそうです。

ローダウン時ふわつく原因が分かって来ました。
2月26日にトーションバーのテンションというタイトルで書いた内容にあります。
アッパーアームの角度が水平から角度がついていく時→踏ん張る。角度が付いたところから水平に戻る時→僅かですが腰砕けになる。
ローダウン量が大きくなり、アッパーアームの角度が大きくなる程その傾向が強くなって行きます。
荷重が抜けた時伸びが大きくなる為です。

ローダウンすると、必然的にストロークが短くなってしまいますが、そうなるとコーナーでスタビライザーの効果(左右の差)が小さくなるので、より干渉力の大きなスタビライザーがあること、伸び側の減衰力の大きなダンパーで伸びを遅くすると良いと思います。