パドルシフト後付け

無印コペンセロ（オーディオレス仕様）にパドルシフト（スイッチ）を後付けしました。青でシフトアップ、赤でシフトダウン。

オーディオレス仕様はスパイラルケーブルにパドルシフト用カプラの差し込み口がありません。対応の純正品は１万5,000円以上するので、形状が全く同じトヨタ用のOEM品をAliExpressで購入しました（エアバッグカプラの凸位置のみ異なるのでカッターで切除が必要）。品物400円・送料700円の合計1,100円で新品が入手できました（笑）。日本に届くまで３週間程度必要ですが、そこは１割以下費用とのトレードオフ。
品番は84306-52090（ヤリス、カムリ用）です。
舵角センサーは元々のものを移植します。

千石電商だか秋月電子だかで100円くらいで通販購入したプッシュスイッチを使用。ハンドル部品の穴あけは100均の６mmドリルピット＋棒ヤスリで。

スパイラルケーブルに差し込む特殊形状のカプラーは画像のものが通販で買えます。３～400円程度だったと思います。
カプラ背面から見て右上がアース、右下がシフトアップ、左下がシフトダウン。別にQIコネクター（メス）を購入する必要があります。超細い端子なのでギボシ端子と違って圧着に何度も失敗しましたorz
綺麗に圧着出来ないとカプラに奥まで刺さりません。圧着部分が全部隠れるまで押し込む必要があります。
ちなみに使用したツールはダイソーの電工ペンチ（黄色グリップのギボシ圧着用/400円）とラジオペンチ（100円））だけです。

カプラは赤丸の位置に差し込みます。オーディオレス仕様のスパイラルケーブルは青丸の差し込み口しか付いていないので（しかも♂端子がクラクション用の１本だけしかない。）パドルシフトもステアリングスイッチも後付けできません。
ダイハツさん・・・セコイところでケチるなよ。

Ｄモードのままで咄嗟にエンジンブレーキが使えるようになったおかげで超どころか超々便利になりました。
Ｄモードのままパドルで操作した場合、数秒の時間経過 or シフトアップ長押しでＤモードに復帰するので、いちいちコラムシフトでSパドルモードからＤモードに戻す一手間の必要がなくなり、とても快適になりました。