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  9. スタッドレスタイヤの「錬金術」？　性能試験開始！（ゆ、雪がない！・・・） [オテッキーセブン]
オテッキーセブンのページ
オテッキーセブンの愛車 [ダイハツ ハイゼットバン]
スタッドレスタイヤの「錬金術」？　性能試験開始！（ゆ、雪がない！・・・）
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この整備手帳を読む前に当方整備手帳、スタッドレスタイヤの「錬金術」？本格使用開始！https://minkara.carview.co.jp/userid/3436504/car/3252886/7608235/note.aspxと他関連整備手帳・ブログを先に読んでもらえると幸いです。<br /> 　前回、スタッドレスタイヤの「錬金術」？本格使用開始！でタイヤの硬度が「47～48」と殆どいって「新品同様」！と予想以上の仕上がりだったので「これで雪国の雪道走って性能試験せんと！」計画立てて走行試験することにしました。<br /> 　写真は当方の「雪国走行仕様」となっております！スタッドレスタイヤ以外にも、ワイパーはスノーワイパー、ヘッドライトはＬＥＤから‶シールドビーム”（Ｈ４バルブでもよかったのですが・・・）に変更、更に「スタッドレスタイヤ走行不可・タイヤチェーン装着義務区間」用としてチェーンを履かせてます。
この整備手帳を読む前に当方整備手帳、スタッドレスタイヤの「錬金術」？本格使用開始！https://minkara.carview.co.jp/userid/3436504/car/3252886/7608235/note.aspxと他関連整備手帳・ブログを先に読んでもらえると幸いです。
　前回、スタッドレスタイヤの「錬金術」？本格使用開始！でタイヤの硬度が「47～48」と殆どいって「新品同様」！と予想以上の仕上がりだったので「これで雪国の雪道走って性能試験せんと！」計画立てて走行試験することにしました。
　写真は当方の「雪国走行仕様」となっております！スタッドレスタイヤ以外にも、ワイパーはスノーワイパー、ヘッドライトはＬＥＤから‶シールドビーム”（Ｈ４バルブでもよかったのですが・・・）に変更、更に「スタッドレスタイヤ走行不可・タイヤチェーン装着義務区間」用としてチェーンを履かせてます。
  • この整備手帳を読む前に当方整備手帳、スタッドレスタイヤの「錬金術」？本格使用開始！https://minkara.carview.co.jp/userid/3436504/car/3252886/7608235/note.aspxと他関連整備手帳・ブログを先に読んでもらえると幸いです。<br /> 　前回、スタッドレスタイヤの「錬金術」？本格使用開始！でタイヤの硬度が「47～48」と殆どいって「新品同様」！と予想以上の仕上がりだったので「これで雪国の雪道走って性能試験せんと！」計画立てて走行試験することにしました。<br /> 　写真は当方の「雪国走行仕様」となっております！スタッドレスタイヤ以外にも、ワイパーはスノーワイパー、ヘッドライトはＬＥＤから‶シールドビーム”（Ｈ４バルブでもよかったのですが・・・）に変更、更に「スタッドレスタイヤ走行不可・タイヤチェーン装着義務区間」用としてチェーンを履かせてます。
    1:この整備手帳を読む前に当 ...
  • 　今回は「道路が凍結・アイスバーン」なりやすい時間帯狙って「夜行」で性能試験地「新潟県」に目指して出発！と言っても、当方が住んでいる千葉県から新潟県て結構遠いですよね！関東地区だと「対角線の反対側（群馬県より先！）になるんで当方自宅から道のり３００ｋｍ！それでも「千葉県に一番近い雪国は‶新潟県”」なんですよね・・・
    2:　今回は「道路が凍結・ア ...
  • 　自宅から圏央道・関越道と乗り継いで「渋川インター」で給油のため降りてここから先は「国道１７号」に乗り換えて新潟県を目指します。一応ですがのっけから高速道路で新潟県入りだと「異常などの不測事態」で停車しにくいのであえて停車がしやすい一般道で新潟県入りすることにしました。（注意・・・写真は信号が赤表示中で完全停車にて写真を撮影しました。）
    3:　自宅から圏央道・関越道 ...
  • 　さて、やってまいりました！「三国峠」、ここから新潟県入りします。（注意・・・写真は後続車・対向車がいないのを確認して、確認後、完全停車してから撮影をしました。）<br /> 　さて、今回やる性能試験なのですが「一物の不安」がありまして、三が月前の気象庁の長期予報だと今冬シーズンは「暖冬」さらに計画実行１週間前の週刊予報だと「東北・信越地方高温予報」で計画立てた後になって予報となって「日程はこの日にしか組めなかったんだよな・・・弱ったな、暖冬・高温予報でも多少は圧雪路面はあるだろう・・・」、と計画決行しました。
    4:　さて、やってまいりまし ...
  • 　さて「三国トンネル」（群馬県側）まで来ました。（車から降りて撮影）撮影したちょうど２年前にも新潟県入りしたのですが、その時は（右側）ヘッドライトで照らされている「旧トンネル」で新潟県入りしました。今回は新しくできた（左側）「新トンネル」で新潟県入りします。
    5:　さて「三国トンネル」（ ...
  • 　トンネルくぐって新潟県入りしました。なんかの小説で「トンネルを抜けるとそこは雪国だった・・・」なんて話あるんですけど、確かに雪はあって積もってるのですが、さっきの群馬県側と同じでこの辺も「降って積もるには積るけど極端には積もらない」、どうしてかと言うと標高が高すぎて「雪雲が届きにくい！」ですよね、むしろ言ってしまえばここから標高が下がる南魚沼市から先に行くと「よく積る！」（のはずだった・・・・）ですよね！
    6:　トンネルくぐって新潟県 ...
  • 　トンネル後にして新潟県湯沢町内に入ったのですが、「一物の不安」当たりました！「ゆ、雪がない！・・・」（注意・・・写真は後続車・対向車がいないのを確認して、確認後、完全停車してから撮影をしました。）とりあえずは雪はあるんですけど、車が走る道路は完全除雪、高い気温で完全溶けた」で圧雪路面がなく、更に車が入るところ全て（駐車場なんかも）完全除雪・溶けてなくなったで「あだ～、これじゃ性能試験できんは！」と「とりあえず先に進んで考えよう！」と新潟方面目指して進んでいきました。
    7:　トンネル後にして新潟県 ...
  • 　写真は新幹線の浦佐駅前です。この辺も本来であれば今頃は圧雪路面のはずですが三国トンネル抜けてからこの調子！「ダメだこりゃ～！新潟県諦めてとりあえず新潟市に進もう！」とりあえず新潟市に向かいました。新潟市に入ってから、「新潟県だと緯度が南にあるからまだ北に進んだ方がいいか？」と気象情報とにらめっこしながら「とりあえずは秋田県に進もう」と国道７号線を北上しました。途中通過した山形県も同様で、２年前に来たことがあったので「本来だったら庄内地方も殆ど圧雪路面なんだけどな～」と思いながら通過しました。
    8:　写真は新幹線の浦佐駅前 ...
  • 　さて秋田県入りしても同じ状態！「あだ～完全に東北地方、雪に関しては完全ハズレ年だ・・・」と秋田市内に入って、ここから山越えして太平洋側に出ることにしました。写真ボケましたが（注意・・・写真は後続車・対向車がいないのを確認して、確認後、完全停車してから撮影をしました。）国道１３号に乗り換えて一路、横手市に向かいました。
    9:　さて秋田県入りしても同 ...
  • 　国道１３号で内陸山側になるのですが横手市入るまで結局は同じ状態・・・そこで横手市から太平洋側に抜ける国道１０７号線（注意・・・写真は後続車・対向車がいないのを確認して、確認後、完全停車してから撮影をしました。）に乗り換えて岩手県北上市に目指して進むことにしました。「この国道ならかなり山間走るから多少はあるかな・・・」北上市に進みました。
    10:　国道１３号で内陸山側 ...
  • 　さて国道１０７号線に入ってもやはり同じでその途中、「やっぱりここも同じかな～・・・・」殆どいって完全諦め状態、走行中チラっと目に入った国道１０７号線から出ている側道、（注意・・・写真は後続車・対向車がいないのを確認して、確認後、完全停車してから撮影をしました。）「おや？今の側道圧雪路面では・・・」と引き返して見ると「他でもちょっとした圧雪路面はあったけどそんなには試験できるほど長さはなかっただよね、でもこの側道に進んで見るか？」と進んでみると・・・
    11:　さて国道１０７号線に ...
  • 　「あった、圧雪路面！（１０数メーター程度）これで性能試験ができる」と早速（注意・・・性能試験をやる前に周りに対向車・後続車がいない、他車輌、人などがいないのを確認して、確認後に行いましった）、徐行程度のスピードのブレーキング、発進時のタイヤのグリップ状態を試験「前シーズンよりもよくなってる！」（前シーズン旅行で雪国行く目的はなかったけど長野県で雪は降るけどがあまり積もらない地域を通過中に同じ様な場所あったのでそこでテストしました）<br /> 　とは言ってもたった「十数メーターの圧雪路面」できるのはそれだけぐらいで「一体何のために千葉県から来たのだろう・・・・」とトホホな状態。
    12:　「あった、圧雪路面！ ...
  • 　そのあと北上市に向かった進みその後は南下して帰宅の途につきました。<br /> 写真は途中寄った道の駅、宮城県大崎市「三本木」です。
    13:　そのあと北上市に向か ...
  • 　「だったらそれだけしか得られなかったの？」と思われますが、実はそれだけではなかったです、全くと言っていいほど「ドライ舗装道路走行での距離数での硬度の変化」は見ることができました。今回は装着から性能試験で移動した道のりで合わせるとトータル「２０００ｋｍ強」になります。<br /> 　スタッドレスタイヤはどちらかと言うと圧雪路面よりもドライ舗装道路の方が減りが早い傾向あるんで（関東地区に住んでると殆どが舗装道路走行になる）これがどう変化するか時系列してみました。<br /> 　測定は写真の様にタイヤ溝中央山にての測定です。<br /> 　装着時（０日目、0ｋｍ）<br /> 右前48，右後47，左前48，左後47<br /> 　性能試験出発時（１２日目、696ｋｍ自宅）<br /> 右前49，右後49，左前49，左後49<br /> 　測定、新潟県湯沢町（１３日目、975ｋｍ）<br /> 右前47，右後50，左前50，左後48<br /> 　測定、新潟県村上市（１４日目、1205ｋｍ）<br /> 右前48，右後48，左前50，左後50<br /> 　測定、宮城県大崎市（１５日目、1683ｋｍ）<br /> 右前48，右後49，左前49，左後50<br /> 　測定、自宅帰宅（１６日目、2073ｋｍ）となりました。<br /> 装着時から性能試験出発時までは「通勤・普段使い」利用して「不具合検査」なのであまりキロ数は伸びてないのですが、それから２０００ｋｍ走っているのでそれなりにすり減ったと思うのですり減っても「あまり変化なし」でゴムの軟化作業が「ゴムの奥深くまで浸透した」と当方は考えております。<br /> 　でもやっぱり「長距離での圧雪路面走行」しないと分からない。<br /> 　やれたらなのですが今シーズン中に「長距離での圧雪路面走行」したいのですがね・・・（今シーズンは気象・日程・予算的に絶望的！）
    14:　「だったらそれだけし ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > タイヤ・ホイール関連 > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2024年01月01日
   

プロフィール

「[整備] #ハイゼットバン 代用‶ファンベルト”はこれで決まり（？）ならどこまで持つ？ https://minkara.carview.co.jp/userid/3436504/car/3252886/7817685/note.aspx」
何シテル？   06/02 11:38
「古い車輌は末永く使いましょう！」と「国鉄広島」流、「令和一桁を平成一桁の車で走りぬける」をやっております。この車当方の下にやってきたのが２１年４月、それまでの...
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