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ハブが死んだインプ号。

さてどうするか。。。


ハブとベアリングとナックルで構成されていますが、

ベアリングの交換で治る事もありますが・・・

あのグラグラ状態を見る限りハブも削れてると思います。

なのでハブとベアリング交換を行えば良いのですが・・・


ハブは1.3万円也

ベアリングは5千円程ですが、オイルシール（インナー＆アウター）や

スナップリング等のショートパーツが2千円程。

パーツ代は2万円となりますが・・・ハブとベアリングをナックルに圧入する必要があります。

工賃は１万円程でしょうかね。。。

なので合計で3万円となります。


で、左だけで良いのか？

左はどーする・・・やっておく？

ハブは削れてないだろうからベアリングだけ打ち換える？

工賃掛かるならハブも新品にしとけば・・・って事で左右やると6万円って事に。


これで新品のハブ＆ベアリングになるので安心ですね。


しかしハブ修理には別な方法もあります。

レガシィBP5のハブを流用するものです。

ハブとベアリングがカセット式になっていて圧入不要です。

圧入が要らないので次回ハブ交換が必要になった際にDIYで出来ちゃいます。


ハブ＆ベアリングが1.6万円です。

ただしナックルもBP化しないとですので、BPナックルが1.5万円掛かります。

それとばくばく工房の流用カラーが必要になります。

当然ですが・・・片方って訳に行かないので２倍費用が！

ハブ＆ベアリング＆ナックル＆ショートパーツ＆流用カラーの合計が・・・

左右で8万円也。


インプのハブ交換が左右で6万円。

レガシィのBP化が左右で8万円。

その差は2万円か・・・


BP化のメリットはカセット式なのでナックルまで分解が必要ない事。

左右共通のハブベアリングですので、ぶっちゃけ１個用意しておけば

壊れた現地で交換が可能となる・・・（さすがに無理かな？ｗ


インプのハブは圧入が必要なので、ナックル分解となり日数も掛かりますよね。

足回り分解するからアライメントも狂うかもね。。。

後々考えるとBPハブ化はメリットが大きいっすな。


ただし気になる部分も。

BPハブに使われているボールベアリングは耐久性が低いのでは？という指摘あり。


調べると走行10万キロの間に9回カセット交換したって事例もあります。

こちらです「ザウィ店主の戯言」

で、ここを読むと「壊れてしまう原因はブレーキの過負荷による発熱」との事。

　　ベアリング内のグリースが焼ける。

　　　　→潤滑能力がなくなり更にベアリング内部が加熱

　　　　　　→そして壊れる。

って事が書かれてました。

サーキット走行したらブレーキのクーリングは必須ですね。。。

ブレーキへの導風を考えないとダメっすな。


話が逸れました。。。

インプの修理はBPハブ流用で行きたいと思います！

修理はDIYで・・・果たしてうまく出来るかな？