お受験対策

早いもので4月には車検です。
いくつか直さなければならない箇所が残っていますが、まずはここか…
昨年エンジンハーネスを引き直した際に作ったリレーの基板ですが、おかげでウォッシャータンクが付かなくなってしまいました。

島忠ホームセンターのオフセット金具で基板をずらし課題をクリア。
ボディに余計な穴を追加せずに済みました。

続いてパワーフローに替えてから宙ぶらりんになっていたブローバイとキャニスターのホースの処理をば…

材料はこうばの味方モノタロウで調達。

排水用塩ビパイプを輪切りにして穴を開け、PT1/8のタップを立てて…

タケノコニップルをねじ込み、台所用アルミテープでパワーフロー本体と結合。（ホントはシリコンホースでカッコ良く繋ぎたかったけど、オカネが無かったのよ；）

インテークホースと繋いで完成。

最終減速比が当初の4.3⇒3.7に変わったためすっかり狂ってしまったメーター。
コイツの対策にはみんカラのお友達に部品調達を相談したり、ギヤ比の計算方法を教えてもらったりいろいろと助けていただきましたが、結局ミッションからドリブンギヤを抜いてみると、AE86の5枚ドライブに対してTA22の21枚ドリブンが組み合わさっていることが判明。
このドリブン側をAE86の19枚に変更すれば誤差を10%は改善できます。後はタイヤ径で調整かな…

TA22の旧型T50ハウジングにAE86用のドリブンギヤケースですが、直径・ミッション内部の出面が同じためすんなり付きました。
抜け止めのロックプレートのみボルト穴が少し合わず、ドリルで径を拡大して対処。