白クジラのブログ一覧

20年ほど前だったと思うけど、フロントブレーキキャリパーのブリーダーボルトが錆び着いていてねじ切ってしまい、取っておいた物をどうにか出来るかと摘出してみました。
当時は諦めてましたが、エキストラクターであっさり摘出。


本体の方も使えそうです。

前回の車検は、業者にお願いしたが、イマイチ明細も分からずまあまあ費用が掛かったので、今回は自分で車検行ってきました。
あ、私のではなく家族の車。

午前中にぱっと終わらせるつもりで午後は映画でも行こうかと。
しかし、まさかのタイロッドブーツ切れ。
下周り洗いながらチェックしたつもりでしたが、検査で思いっ切り右にハンドル切った時に切れたかな？
そこまではチェックした時に切ってなかったかも知れない。



急いで帰宅。
友人がプレオのブーツなら有るけど、合うかな？とのことだったので、部品屋行く前に立ち寄って比較したら多分同じもの。



交換して再検査。
合格。
1日仕事となりました。

この車、車庫の関係で右にステアリング切った状態で駐車することが多いから左側が早く切れたのだと思います。
私ならステアリングはニュートラルで停めますが、気にしない人には無理かも。
一応、息子には言っておこう。

なんか暗いと思ったら、前の車に映る自分の車を見て気が付いた。

プリウスが2週間程前からコトコトと異音。
初めは、左前から聞こえてると思って、スタビリンクかなと思ってました。
しかし、いや後ろからだな。
後ろに積んでる発泡スチロールの箱？
いや違う。

リアショック替えて2ヶ月。
リアショックの上のナット？
と思って内装剥がしてナットをチェックしたけど増し締め出来ないくらい締まってる。

まあ、33万キロも走ってたらコトコトくらい言うか。

と諦めかけたけど、数日乗るとやっぱり気になる。
あー、リアショックの下のボルト見てない。
右側のリアショックの下のボルトナットでした。
左前から聞こえていると思ったのは、なんだったんだろ？（笑）
耳がおかしい。

解決しました。
33万キロ走っても大丈夫なんて、凄いな。

こういう場所で作業してます。
下は未舗装。

チェーンブロックは、固定なのでエンジン脱着は、チェーンブロックの真下まで車を押して移動。
垂直にしか上がらない。
未舗装のため、押しても移動は大変。

あと、下が土なのでウマの下には板を敷かないといけない。
それでも何となく不安定。
ガレージジャッキは、移動の度に耕運機になる。

先週、エンジンを載せたので、今週はミッションと思って悪戦苦闘しましたが、とにかくエンジンとミッションを合体させることが出来なかった。
あと１２ミリ。角度が合ってないのか？クラッチのセンターが出てないのか？
この作業環境が主な原因。
後日、一旦エンジン降ろしてエンジンとミッションを合体させてから車に積みます。


今回も一度、エンジンとミッションを仮組みしてクラッチ板のセンターが間違いないことを確認してたら上手く行った可能性は高いのですが、そのような事は、全く思いつかなかった。

エンジンとミッションを一度に載せるにはエンジンレベライザーが必要なので借りてきます。

マラソンシーズンが本格的に始まる前に大仕事は終わらせたい。
というか、もう走り込んでおかないといけないのですがね。今シーズンは出遅れ。