白クジラのブログ一覧

クラッチマスターOHをやって、１週間。
平日は、なかなか何も出来ません。
あとは、エア抜きのみの状態で置いてました。

この３連休の初日にエア抜き。



クラッチレリーズシリンダーにワンウェイバルブ付きのホースをつないで、
フルード足しながらペダルを踏んで踏んで、フルード足して。
全然ホースから排出されない。

あっ。
これは！
車内に漏れまくってました。

マスターシリンダーを開けてみると、中のゴムが捩れてました。

車内のフルードなんて内装もあって、流せないよ。
塗装が剥げて錆びるんだろうな。

とか思いながら、組み上げるも、装着前にテストしたらまた漏れてるし。




今度は、一番外側のロッドが逆さま。




やっと正しいはず。
今度は、途中で引っかかって完全にはピストンが戻らない。
いやー、やっぱ内部が錆びてるのか？
段差が出来てたりするのか？

もう、OHは諦めて、本体ごと交換かな。
クラッチマスターは、OHより交換を推奨しているみたいだし。

エアコン修理からやっと車が返って来ました。
エアコンは、全交換。
参りました。
でも、きっといい感じなはず。
良く効きます。
多分、コンプレッサーにパワー食われるストレスも少ないはず。

エアコン修理に預ける前くらいからクラッチがかなりヤバい状態になってました。

電装屋さんも移動させるのに手を焼いたみたいです。
半クラッチが5秒くらいしか使えない。
急いで踏み直す必要がある状態でした。
ギアも抜けないので、エンジン切るしかない。

エアコン修理の間にクラッチマスターシリンダーのオーバーホールキットは取り寄せていたので、今日の午後取り掛かりました。

探し出さないといけない工具は、フレアナットレンチとスナップリングプライヤー。
すぐに見つかり、作業開始。

しかし、マスターシリンダーの取り付けナットが、ディープソケットでないと緩められない。

急ぎたいのに買いに行きました。
12mmのディープソケットが1000円くらい。
ディープソケットのセットが1600円。
迷った結果、セットを購入。

買って来たディープソケットでクラッチマスター摘出。

あとは、手が汚れて写真ありません。

オーバーホールは難しくはありません。
内部のサビも無さそう。
完了して、車体に取り付けるのにスペースの関係と、クラッチペダルから伸びるロッドの位置調整の方法が分からず、しばらく悩みましたが、組付けも完了。

暗くなったので、今日はここまで。
エア抜きしないと車が動かせません。
ちょっと作業場所間違いました。
エア抜きするのにジャッキアップしないといけませんが、場所が悪かったです。

Q1. 普段はガソリン添加剤を使用していますか？
回答：していない。

Q2. Q1で「使用している」と回答された方へ。商品名をお教えください。
回答：

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS　エコフォースG】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ロードスターは、昨年12月24日に車検合格。
まあ、その前も時間無くてどうにか走るようになりました。

それから、
マフラー交換。



ワイパーが遅いので、ワイパーモーターをオーバーホール。
ほぼ変わらず遅い。



インジェクターをデミオの12ホールインジェクターに交換。




キーレスエントリー取付。






整備手帳に載せたいけどなかなか時間無くて出来てません。

公道を走れるようになったので、ボチボチ整備手帳にも記録残していこうと思います。

私は、マラソンもやるのですが、
８年ほど練習日誌、レース記録を付けてきているJognoteというランニング系のSNSのサービスが来年３月終わってしまいます。

そこで心配になっているのが、みんカラは無くならないよね？
時代の移り変わりで仕方ないんでしょうけど、整備手帳など手書きの記録も要るかなぁ？と思う今日この頃です。