白クジラのブログ一覧

格安で手に入れたアンメーター。
説明書は、英語。

図があるし、翻訳サイトとか使えば、大丈夫か。

しかし、クライスラーの場合とかフォードの場合とかそんな説明。

じゃ、トヨタは？

いや、まあ大丈夫でしょう。

本来は、ハイワッテージ補助灯による電力消費が気になって、手に入れたアンメーターですが、とりあえず何処かの電流でちょっとでも動いてくれたら、それでOKってことにしようかな（笑）。

補助灯のスイッチを付けるの、何処にしようかと思って、灰皿の所にこんなスイッチパネルを付けようかと思います。

ハチロクの純正のスイッチのところに付けられるスイッチをいろいろ持ってたはずなんですが、20年くらい前の話で、見つかりませんでした。

アルミ板にカーボン風シートを貼ってます。
作りはかなり雑です。あまり拘らないので。

上の段は、LEDをパイロットランプとして取り付け予定。
一番右がパッシング用。（回路が未だ間に合ってません。）
開いている所が、補助ランプのスイッチ。（現在、実車で、その辺に転がってます。）
あとの３つは、未定です。

灰皿を直接加工とも思ったんですが、勇気がなくて。
でも、どうやって付けようかな？
パネルだけで、取り付け方法は、今から考えます。

先週は、営業の補助みたいな感じで土日月は仕事だったんで、久しぶりの自由時間。

補助灯をヘッドライト連動のハイ/ロー切り替えは、出来るようになってるんだけど、スモール点灯時に補助灯が点灯しない。

本当は、スモール点灯で補助灯が使えるはずだったんですが、ヘッドライトとのハイ／ロー連動の為、配線がうまくいってませんでした。

それで、スモール時にローだけでも点けたい。

さらに、通常のパッシングとは別系統の別スイッチで良いので、リトラをパタパタさせずにパッシングを補助灯で素早くやりたい。

配線図と現物を眺めながら、テスターで電圧が来るのを確かめたりして、あーでもない。こーでもない。
と楽しんでいたんですが、久しぶりの休みに子供たちも僕を放って置いてくれない。

結局は、１００/１７０Wのバルブは、あまりにもオルタやバッテリーに厳しい気がして、６０／５５Wにとりあえず交換したところで、配線の目途もつかず短い自由時間は終わってしまいました。

これ、なかなか配線が難しいです。

昨日は、車内からの照射の様子を載せましたが、
今日は、前から見た姿です。
ロービームの写真とハイビームの写真なんですが、区別が着きません。



iPhone4のカメラが少々大袈裟に描写していますが、まるで投光機ですね。

まるで、ヘッドライトの方が補助ですが、補助灯のみ点灯は出来ない仕組みなので、あくまでも補助灯が補助灯です（笑）。


ところで、昨日も書きましたが、補助ランプ点けると、アイドリングが下がります。
ヘッドライトのみだと、１０００ｒｐｍ程度なのが、補助灯のハイビームにすると、７００ｒｐｍくらいに落ちます。

これは、どうしようもないのでしょうか？

どこかに信号入れて、アイドルアップソレノイドを動かせば、アイドルアップしますかねぇ？
配線図見て研究してみます。

まだちゃんとライトの向きは合わせてませんが、スイッチも固定してませんが、仕事の帰りに点灯してみました。






まず、ヘッドライトのみ

黄色なので、全体的に暗めな印象。
でも、ちゃんと見えるんですよ。

次にロービーム。

ヘッドライトと連動なので、ヘッドライトのロービームも同時点灯です。
ちょっとだけ、オルタがキツそう。

そして、ハイビーム。


めちゃくちゃ明るいです。
この時、補助灯が１７０Wらしく、かなりオルタがキツそうです。
大丈夫なんだろうか？
８０Ａの強化品に交換しているので、大丈夫かな。

ちなみに、ヘッドライトも補助灯も強化リレーハーネスを介しているので、純正回路には負担は掛かってません。（多分）

左がフォグ。
右がスポットですが、左がかなり下向きですね。

ランプを動かして調整したいところですが、今日に限って工具箱を置いてきてました。