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朝から軽くネジ穴修正して、気になっていたテンションロッドブラケットを固定して仕事に向かうつもりでした。

しかし、いざ始めるとテンションロッドブラケットの取り付け位置を合わせるのに、やっぱりストラットを外した方がきっちりできそう。




それで、ストラット、テンションロッドブラケットのボルト、スタビ、テンションロッドを外したら、左側は全部外れてしまいました。






そんなら、右も同じ手間で外せる訳で、スタビライザー関連を全部すっぽりと外しました。
右側は、ホイールも外さず、ストラットの下のボルトだけ外してズルしましたが（笑）。

本当は、僕の走る場所やドラテク、タイヤなど総合的に考えると、スタビはノーマルの方がイイかなと思い直して居たんですが、やって見たい気持ちが勝ってしまいました。

交換したのは、
TRDの２４mm。
バネレート107%up（GT-APEX比）
ってことは、２倍くらい固いってことでしょう。

テンションロッドが、元着いていたのより短かったので、だいたいですが元のやつに合わせて調整。
これが今回の作業で一番不安な所です。
案の定、ステアリングのセンターが少しズレました。（ズレた様な気がする程度ですが。）
テンションロッドの長さだけで無く、ブラケットの取り付け位置も微妙に違うはずだから、長さだけ合わせてもダメなはず。

一応は、一番前のメンバーのセンターの穴とストラットの真下を測ったら微妙に違ったんだよなぁ。
2mmか3mm。
調整しますが、どちらをどうするかが問題。

今思えば、元のテンションロッドと元のブラケットを使えば、ここは解決するんですね。でも、あれをまた全部バラすのは、面倒だなぁ。
どうしよう？

確かにロールは抑えられたけど、これがどう走りに影響するか。
あと、左フロントからコトコトと異音が出ていたのも治まりました。
多分、スタビのカマボコ型のブッシュがヘタッテたんでしょう。

レースに出てる訳でもなく、気持ち良ければ、それでOKなんですけどね。

1時間の積りが、3時間掛かってしまいました。

幸い家族は留守でしたが、平日の昼間っから車の下の潜ってるのは気まずいので、終わったら、素早く撤収(^^ゞ。

このテンションロッドブラケットのボルトが穴が合わないんで、日曜日の夕方からそのままです。

今の所、ズレたりはしてません。
簡単には、ズレはしないと思うけど、気になる。

午前中時間があるから修理しようかと思ったけど、仕事が入りました。

ブラケットの穴を偏心するだけなら反対側からタップ立てれば行けそうだけど、足回りバラしてキッチリやるなら時間かかるもんな。

夕方、時間あるかな？

この前まで付けてたショックは、前後とも元々反発は殆どなしのオイルショックだったのを、
リアは８段のオイル（自己反発無し）。
フロントは、
Corolla, 84-87................48511-AE862.............High pressure racing/autocross

ってのに交換してました。
フロントだけが、ショックの反発で車高が上がったんですね。
写真では、全然わかりませんね。

気持ちフロントが上がった様な気がしてはいましたが、今日明らかに前上がりなのが確認できました。
ただ、測ってはないんですけどね、車高。
でも、１cmやそこらの差では無さそう。
２cm〜３cm近く違うかも？

さてどうするか。

今のバネが、今はなき東京自動車エンジンという渋い自動車工場製のストリート用で、バネレートは２割増しで、３cmダウンだったっけかな？２cmダウンだったっけ？

ってことは、GTV用純正もレートはそんなもんだったと思うし、３cm上がれば前とバランスは取れる。

これ持ってるから、明日にでも付けてみようかな。

前までは擦ってなかった泥よけを駐車場の出口で擦るようになったのは、前が上がったせいで泥除けが下がってるせいかもしれない。

走破性が落ちるから、そんなにシャコタンって好きじゃないんだよね。

時々書いていますが、パーツだけあるのに取り付けられていなかったり、途中になっていたりするものが山ほどあります。

今日は、必ず何か終わらせようと、大型フォグ行っとくかぁ？と考え出したら、ああでもない。こうでもない。
時間ばかりが経ちそうだったので、マフラー交換に入りました。

実は、マフラーかどうかは分からないけど、何かビリビリとスッキリしないエンジン音が気になってました。
それでマフラー交換してみたくなってたわけです。

それに、なんだか最近ノーマルマフラーも音がデカくなってきて、少々音が大きなマフラーに交換しても嫁さんにバレない？なんて悪い考えも浮かんだりして。

まずは、１本ものですから、触媒のところのボルトナットを緩めて、固着はなかったけど、もう再使用はどうだろう？って感じ。

そして、１本は緩んでました(-_-;)。

だから音がデカかったかもなぁ・・・・。

今回は、リアショックを両側外して、ホーシングを押し下げながら、マフラーを左右に回転させながら抜いて、割と苦労せずに抜けました。

マフラーのガスケットは準備してたんだけど、分割の部分のボルトナットも準備してないし、外した触媒部分のも再使用不可っぽい。

全くマフラー用とかじゃないボルトとナットで留めちゃいました。
交換したほうがいいかも。

そして、引き続きショック交換。

フロントショック交換は、スプリングもコンプレッサーがギリギリ不要なノーマル形状なので、楽ちん簡単。
１時間弱で交換完了。

今まで何がついてたんだっけ？と外してみると、モンローの純正程度の物がついてました。

で、今回入れたのが、中古ですが、１０００km未満使用の中古品。
TRD:４８５１１－AE８６２
何用か分からないけど、押しても凹まない位硬い。

しかし、組んでみるとなかなかしなやかでいい感じです。

ただ、ロッドがやや細くて、バンプラバー（ダストブーツ）が付けられませんでした。
これ、有ったほうが良いですかねぇ？
着いてないサスキットもありますよねぇ。

まあ、とりあえず、これで２つの課題が片付いたぞ。

明日は、何か出来るかな？

14インチのホイールの規格を忘れたけど、ワイドトレッドスペーサー20mm入れたら175/65でもこうなるんだなあ。
5mmくらいしか隙間が無い。
知らずに乗ってたけど、たまたまステアリング切ったまま駐車して気が付いた。
当たってはないと思うけど。

溝のあるタイヤを見ると、どうも勿体無くて、このタイヤの着いたワタナベにしてたけど、あまりにタイヤがボロいんで、またイゲタのトムスに戻そうかとは思ってるところ。