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HKS SSMのサウンドを撮った事無かったので、久しぶりに動画撮ってみました。
自分でも聞いた事なかったですが、やっぱりSSMはいい音しますねぇ！

動画は5500rpmまでしか回してません。空ぶかしはエンジンに悪いので。。(^^;
それでもなかなかいい音してくれてます！

スペックに関しては、動画内説明をご覧ください。

※再生時は音量にご注意を！
アイドリング時にカラカラしている音は、クラッチ周りからの音です。（たぶん）
最後の一回の吹かしだけ、一瞬VTEC入ったため、音質がちょっと変わってますね。

26万kmの時にバルブクリアランス調整したのですが、最近ちょっとアイドリングが不安定だったり、タペット音がちょっとうるさくなってきました。
でもあれから6万km程の走行なのでそれほど変わってないんじゃ？と思いましたが、一応測定してみる事に。

ヘッドカバー外してみると、意外と綺麗でした。カム部分は擦れ跡がそこそこありますね。










S2000の基準値は、

インテーク側 0.21-0.25mm
エキゾースト側　0.25-0.29mm

です。
なのでいつも自分は中間値である、

インテーク側 0.23mm
エキゾースト側　0.27mm

に合わせてます。
で、測定結果は以下。
ちょっと見づらいですが、各表の一番上の値が調整前の測定値です。
エキゾースト側はだいたい0.27～0.28の範囲で一応問題なし、
しかし、インテーク側は基準値上限の0.25mmでした。そして3番シリンダーは0.26mmと基準値オーバー。6万km程度の走行でも結構変わるんですねぇ～
ちなみに4番シリンダーは0.22mmとなぜかむしろキツメな値。




せっかく開けたので、全シリンダーを調整しました。
パッキン類を新品にして、液体ガスケット塗って元に戻して完了。
液体ガスケットは完全硬化に24時間かかるので、後日エンジン始動して調子みてみます。

バルブクリアランス調整は、体勢キツい状態が長時間続くので腰痛くなるし、手が油まみれになるしなのでできるだけ避けて来たのですが、
今回の測定値みると、5万kmごとには調整マストかと思いますねぇ。

前回のブログで報告しました、エンジンストールの原因、やっと判明しました。

原因はTDCセンサーでした。
新品に交換したところ、完全に治りました！よかった～

交換方法はこちら

予想通り電装系でした。O2センサーじゃなかったらもうここしかないと思ってて、ビンゴでした。

こんなちっちゃいセンサーひとつで車動かなくなるとは。。。ってかちゃんとエンジンチェックランプ点灯してくれ！という感じ。それならOBD経由ですぐに特定できたのに。
でもまあ32万kmも働いてくれて、ほんとお疲れ様という感じ。

因みにパーツは以前は２個で9000円でしたが、値上がって16000円位でした。
距離乗ってる方はお早めに交換を！

ついに走行距離が32万kmになりました！
が、この写真を撮ってる時、実は大変なことになってました。

山奥に行って、さあ帰ろうかなと思ったら、アイドリングが弱々しい。なんかいつもと違うなあと思ってたら、そのうちエンジンがストール。
え？何が起こったの？たまたまか？と思ってもう一度エンジンをかけようとしたら、かからない。。。
ここは山奥、かなり頭の中真っ白、パニックになりそうになったけど、冷静になって何が原因か探ることに。

マフラーから黒鉛がでてたので燃料が濃そう。おそらくストールするのは燃料濃くてプラグがかぶったか？
プラグを外してみると真っ黒。他のシリンダーのプラグも同様なので、シリンダー本体の問題ではなく、やはり燃料系か？と予想。シリンダーの問題だったら、急に全シリンダーがおかしくなることは無いしね。

っとなると、あやしいのはO2センサーかな？s2000はO2センサーが２つありますが、フロント側は32万km無交換だったので、ちょっとあやしい。

とりあえずこのままだと帰れないので、プラグを掃除して、燃調コントローラで常用回転域をガッツリマイナスへ。なんとかそれでエンジンがかかり、ストールせずに家まで帰れました。写真の32万kmはその帰り道での撮影でした。
未然防止でいろいろ交換はしてきたけど、これだけ走ってると、やはり思いもしなかった所が壊れますねぇ

因みに31万kmの時は加速時に白煙が。。。これはいろいろ調べてましたが、シリンダー内は内視鏡でみる限り綺麗で問題無さそうで、下り坂の後に白煙がでる事が多かったので、オイル下がりだろうと予想。おそらくバルブステムシールだろうと思ったので、ステムシールを復活させてくれる、ワコーズのエンジンPSを入れたところ、それ以来白煙がでなくなりました。やはりステムシールだったのかな？

で、今回の原因と思われるO2センサーは、純正は高いので、ネットで互換品を購入。DENSO製なので信頼性もバッチリ。これで治ってくれればいいけど。。。

この車の走行距離はもうすぐ32万kmになります。さすがにもうこの車でサーキットを走ることは無さそうなので、クスコのロールバーを撤去しました。

自分の車は純正ロールバーは撤去していたので、クスコのロールバーを外したのち、純正ロールバーを戻すという作業となり、一日コースでした。結構疲れました。


これで10kg弱軽くなり、計算上の私のエスニの車両重量は1175kgになります。(詳細はまた別の機会にブログにて)
パワーウェイトレシオ的には、純正馬力250PS換算でエリーゼやエキシージのベースグレードと同等になった感じです。自分の車はいろいろいじってるので、265PS位になってると仮定すると、最新のスープラやシビックタイプR、4Cスパイダークラスになります。なかなか軽快に走ってくれてます！

あと、純正ロールバーって高さ低いので、このままだと横転時に頭が地面にぶつきそうなので、シート位置を低くしました。純正ロールバー、もうちょっと高くしてくれればいいのに。。。

社外ロールバーの無い純正フォルム、何十年かぶりに見ましたが、これはこれで良いですねぇ～！