バッテリー交換

バッテリー交換です。

最近はアイドリングストップ機能があることを忘れてしまうくらいです💧

ヴェゼル ツーリングは元々375LN2というEU規格のバッテリーがついています



これはヴェゼル ツーリングの生い立ちが関係していると思います。これについてはこの記事の最後の方に書くことにします



バッテリーがレア→国内流通量が少ない→値段もそれなりに高いです

なので通常の国内規格（手前）のバッテリーにしました
幅も高さも端子径も違います。NAのヴェゼル はこの型式なんですけどね！

バッテリーのバックアップツールを持っていないので、余っているバッテリーとブースターケーブルで対応しました😆

こーんな感じで。

外れなければ大丈夫。メモリは無事でしたよ

端子の径も違うのでアダプターを用意。真鍮製で700円ほど。

今回はおそらく手に入れられるものの中で最大容量のものにしました。

VARTAのN-70/80B24Lをネット購入。
11,000円。

c63のバッテリーもVARTAでしたので。
ドイツ製🇩🇪

20ミリほど高さが違うだけでハーネスが届かない💦

固定のカプラーを2つ外してなんとか届きました😅

VARTAのホワイトが映えますね〜

ヴェゼル ツーリングは2019年からのモデル追加でした。

そもそもEU向けのヴェゼル（HR-V） は国内仕様と違い、構造躯体に補強が追加された仕様で、メンバーなども別物。

元々北米で作っていましたが、EU仕様の日本国内への生産移管を受けて国内でもそのボディを使い、ステップワゴンとCR-Vのエンジンミッションを流用。

晴れてツーリングの誕生となったわけです。（あくまでも私の認識ですので）

なのでバッテリーがツーリングだけEU規格なのもなんとなく納得してしまったのでした。

アイドリングストップも復活してバッチリです👌