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https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1206521679

FRP雌型 チャレンジされる方にお譲りします。

極端な円安で以前から悩んでいましたが、
MGミジェットのレストアに思いのほか費用がかさみそうなので
遊びクルマのコンフォートを売却する予定です。
みんカラフォロワーさんには価格融通致します。
手に掛けたクルマなので行方不明は避けたいです。
興味のある方は、ご相談ください。
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1201718464

前回の続き。　　
車両水平状態のロアコントロールアーム。5cmダウンでこの状態。元の角度に戻します。

アームの位置を下げるためブラケットを作ります。元のブラケットと同じ3mmの板を使用。AE86には、トラクションブラケットと言うボルトオンの製品が有りますが、TSS13Y用など有るはず無いので製作。

ボルトのみだと恐らく緩むでしょう。


仮組み、ワッシャとカラーの位置は
こんな感じ。
この後フタが付き、裏表から溶接、完全に一体化させます。


アームが下向きになりました。
穴位置は45mmオフセットしています。
ボルトオンでは無く溶接。
後の事を考え、違和感の無いよう配慮

ここまで朝8時から夕方6時かかってます。

試乗してみると、驚くほどリヤの突き上げが柔らかくなりリヤサスが動いていることが感じられます。
上下アームの位置関係によりホーシングが動けない状態にあった事は間違い無い様です。
体感的にバネレートが8kから4kに下げた位変化あり。
リヤサスが今後は、粘りそうなので限界が高くなりアンダーステアとの戦いになりそうです。

ミニサーキットで感じるリヤサスの違和感についての仮説です。
私のクルマは、100km/h位のコーナーでリヤがハネながらアウトに孕んで行く症状があります。
長いストレートからヘアピンの進入でも同じ症状。
スベるのでは無く　真横に飛んで着地を繰り返し　だんだん増幅されて　アクセル戻すと収まる。
原因は、リヤにトラクションがかからない。
リヤタイヤのエア圧を下げていくとマシになるのでリヤサスが動いていないことは間違いないと思います。

リヤサスを5cmほど車高を下げていますが、アッパーコントロールアームが万歳してます。



ロアコントロールアームも水平より上になっています。

コントロールアームは元の位置より持ち上げられ移動距離も短く、アームもこじられた状況でスムーズに動きません。硬いバネと社外アブソーバーの効果でリヤサスは、ほぼ棒の状態。





コントロールアームの角度について深く語られた記事は、日本には有りませんが、USでは、 how-to-build-hotrodsにかなり詳しく説明されています。ドラッグレースのセッティングなのでサーキット周回とは若干異なるかも知れません。
熟読すると
コントロールアームの角度はトラクションに大きな影響があることが解ります。
根本的な解決は、等長アームとピロボール化でしょうが、余りにも面倒。
簡単にNEUTRALに近づけるには、ロアコントロールアームの位置を下げるのが手っ取り早く解決。
AE86のトラクションブラケットはこの効果を狙ったものなんですね。
コンフォート用など何処にもないので
自作することになりそうです。
他の対策で効果のあったのは、トランク下面にバラスト、リヤスポイラーは効き目アリでした。

↑音量注意！

MＬＳのほのぼの走行会に2022年5月からほぼノーマル状態（59.7秒）からスタートして
先日、11月22日フリー走行でようやく52秒台に入りました。
1.3トン　130psのアンダーパワーのFRセダンにしては上出来のタイム。
仮想ベストの51.9秒を目標にコツコツ努力の予定。