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ピストンクリアランスは、0.006インチ
クロスハッチ仕上げの為0.0005〜0.001インチ　クリアランスを残しておく。
シリンダーブロックの洗浄
全ての通路を灯油で洗浄　次に熱い石鹸水で油分を落とす。
洗浄後　カムシャフトベアリングを取付する。(トライアンフのスモールジャーナルのカムを使用する為)

2.クランクシャフトとコンロッド
0.025インチのクリアランスとクレバイトを備えた純正メインベアリングを使用。
コンロッドベアリングは、MGB用CB792P　 0.010インチアンダーサイズを使用。幅が広いので面取りする。
クランクを1.8665インチに研磨　
クリアランスを0.002インチにする。
ベアリングの寿命が大幅に伸びます。
クランクプーリーはアルミ製に変更。
コンロッドは鋳鉄跡の除去、バランス調整以外　標準のままです。
コンロッドは、ショットピーニング加工を施す。
ロックボルトはグレード8のボルトに交換する。



アルミプーリーの寸法図
2024 T4アルミニウム

以上です。
アルミプーリー、アルミフライホイールに交換することでクランクの負担が軽減されるそうです。
ボルトに関しては、全般に強度が足りないとレストア時に感じました。
カムシャフトはスピットファイア1300用がロードでは最善と言われています。

次回は、オイルパンとオイルクーラーの予定

シリンダーブロックは、高品質の細粒鋳鉄製で適切な準備によりレースでのストレスに耐えられます。
最初のステップはブロックの洗浄と脱脂です。次にバリ取りを行います。
機械加工面を傷つけないよう細心の注意を払う。
メインベアリングのサドルの穴にR加工。特にタペットチェストにバリが多いので注意。
メインベアリングキャップは、表面応力除去の為　成形、研磨。
設備が有れば、ショットピーニング加工を施す。
2本のコンロッドに給油する為、クランクセンターメインベアリングの給油穴を5/16インチに拡大する。
センターメインキャップボルトを1／4インチ長いグレード8のボルトに交換する。
長いボルトが底付きしないようタッピングする。
最初の3つのネジ山をザグリし荷重をブロックの深いところまでかけ割れを防ぎます。
SCCAのルールでは最大ボアが0.047インチまで許容されているためTR6のピストンを使用します。
ピストンハイトが短い為、デッキ高さ0にする為ブロックを0.165インチ削ります。ヘッドガスケットのシーリングリングの為3.175×0.030インチでザグリする。
ボアエッジから僅かに突出しているヘッドガスケットに接触しないようトップリング上のピストン外径から0.2インチ削除する。
ピストンは通常の逆向きで使用する。
ピンオフセットが有利になりトルクピークが600〜800rpm上昇する。

以上がマニュアルからです。
画像が無いのて面白くないですが、
レースメカニックの教科書のような内容です。
ピストンは探せばもっと良いのがあるかもしれません。ブロックの研磨、シートリング加工は勿体ないです。
次回は、ブロック続きとクランクの予定。

ネット上で公開されていたのですが
残念ながらいつの間にか無くなってしまいました。
たまたまコピーしたのがあるので画像のある所を紹介します。1500のチューンに興味のある方は少ないと思いますが？

US市場を守る為に積極的にアマチュアレーサーに向けてSCCA の規定に従いマニュアルを製作していたようです。
ラバーバンパーのレーサーは当時も少数で、私の記憶でも僅かに80年頃のカーグラフィックの海外記事で見た程度
今見るとなかなかカッコいいボディーワーク

冷却系は全くサーキットに不向きで
シボレーコルベットのアルミラジエーターを改造して使用。
サーモハウジングのパイプも変更。
驚くことにマニホールドは変更してもキャブレターはゼニスシングルのまま！
キャブ内部も通常の変更のほかフロートニードルの変更で燃圧を上げ　ジェットからの流量を増やしハイカム、TR6のピストンによるボアアウトに対応させている。なおキャブのピストンにはオイルを入れない！

ヘッダータンクもGM製　ダッシュパネルに取付
ラジエーターのインレットの変更

フロントショックはローダウンの為ストローク範囲を変更する為
アームの取付位置をズラします。
またネガキャン化の為　アームを切断し3.7cm短くし溶接！！
さらにキングピンプッシュでオフセット！？

リアアクスルも大変なことになっています。

上の画像はオフセットしたリーフスプリング　
ワイドタイヤがクリア出来るようにしたもの。
ファイバー製のリーフも有るようです。
下の画像はリアデフのロック方法。
LSDよりもロックが好まれて居るようで
す。
まだまだ面白いネタ有りますが
興味ある方がみえる様でしたら
紹介したいと思います。

次のオーナーが決まったようで
サーキットで活躍して欲しいな…

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FRP雌型 チャレンジされる方にお譲りします。