ののうたやのブログ一覧

FRの乗り方を学ぶには最良のクルマです。
2ドアに乗ってました。豆腐屋の影響で3ドアが人気ですが、2ドアの方が軽く車体剛性が高いので選びました。家庭の都合で手放しましたが、これに勝る車が出て来ないので、手放さないで長く乗っていれば良かったと思います。

軽のトールワゴンは初めてで非力と思ったが、低速トルクがあり街乗りに不満無く、乗り易いです。
室内が広く仕事で使う大きな物や自転車が入って利便性が高い。
満足しています。

KL250のキャブ油面変更で調子が良くなったので、学生時代（４０年前）よく行った狛江市の多摩川河川敷に行ってみることにした。当時はモトクロスを練習する周回コースがあった。
　３０ｋｍくらい走るとメータの辺りから異音が断続的に出てきて、そのまま走っていたら異音（キーキー→ギーギー）が大きく連続してきて、最後にスピードメータの針が振り切れてたり戻ったりしてしまった。内部がクラッシュしたのか？？
異音がうるさいのでメーターケーブルを外して走り出した。
　今度は以前のキャブレターの不調がまた出てきた、アクセル開度が少ない時に息継ぎする症状。その後、エンスト。
　キックしてもエンジン掛からず、燃料が少ないのかと思ってリザーブにするとエンジン掛かる。目的地まで半分くらい来たところで、キャブ不調のため引き返すことにした。
　ガソリン補給したが、キャブ不調は増すばかり、エンスト回避のためアイドリング回転を2000RPMにしてなんとか帰ることができた。

キャブの油面高さを低くして直ぐは調子よかったのに、なんで同じ不調が再発？？
インテークマニホールド（ゴム製）をキャブに取り付ける際、サイズがぴったりでなく隙間があったから、シールのためグリスを塗って組んだのだが、それの効果で2次空気が減って調子が良かったのかもしれない。
インマニの締め付けバンドは強度が高くないので、ビスを締めても充分な締まりが規期待できない。隙間による漏れを止めることが出来ていないで2次空気を吸ってる可能性もある。
次回の修理ではそこを中心に見てみたい。
それにしても、スピードメーターどうしよう？
補修部品は無いだろうから、自転車用のデジタルメータにしようかな。

シンプルな構成なので、軽く扱いやすい。オフロードだけでなく、街乗りもイケます。
ハイスピードは苦手

スポーツ性を求める人は3S-GEエンジンのRS200M/Tを選ぶと思いますが、ピークパワーこそ劣りますがAS200M/Tはエンジンの耐久性と振動・騒音の少なさ、重さが軽いことで軍配があがります。
20年以上長く乗れているのは、１Gエンジンの熟成された良さかなと思っています。