Gear.のブログ一覧

可もなく不可もなく、アベレージなトールボディーKカーです。古い車体ですが、古さを感じさせない存在だと思います。

西六郷公園です。タイヤ公園って呼ばれてます。

大小様々な古タイヤを使って、遊具やオブジェを作ってくれている児童遊園です。真夏ので陽射しさながらの中、子どもたちは元気に遊んでいます。付添の大人たちは、日陰で休み休み子らを見守っています。

スクーターのタイヤも利用されていました。見ると、うちのスクーターに最近まで付いていたものより山があります。勿体ないと言うより、我が家のは、使い切ったなと言う変な満足感が湧いて来ました。

僅か13㎞の市街地走行ですが、安全性の向上と言う視点で歴然とした違いを感じました。

まずは、サスの全長１㎝の違いです。たった１㎝なのに、座面の高さがかなり変わりました。ですが、私にとっては、この方がむしろ乗り易く、足付きも自然に踵が路面に付くので、まだ余裕があります。思ったほど前のめりにはなりませんでした。今回はタンデム走行のみだったので、ソロライドならプリロードを下げてみるのも面白そうです。

これまでが、危険だったとは思っていませんが、

前後の揺らぎが軽減したことで、加減速時に姿勢が安定する感じがするし、

バンピーな路面でのダンパーの稼働が早い。特に大きなギャップを乗り越えた後、収束までの時間が短縮されたと思います。

例えば、これまでなら、小高く盛り上がったマンホールで、まずはフロントフォークが縮んで段差の衝撃を吸収しようとし、同時にリアサスが圧縮され、次に後輪が段差を乗り越える衝撃で更にリアサスが圧縮されてボトムし、ライダーにもその衝撃が伝わって来ると感じましたが、

リアサス交換後は、連続した強い衝撃に対して、それぞれの衝撃を瞬時に収束してくれる感じがします。簡単に言えば、直前の衝撃を後に引きずらない。それぞれのギャップを別々に収めてくれるから、ボトムすることが明らかに減ったと思うんです。

今まで私は、フロントサスとリアサスは、それぞれ単独の仕事をしていると思っていましたが、どうやら間違っていたようです。前後のサスは連携して動作しています。

シグナルストップで、フロントサスの沈み込みをリアサスが抑えているのがよく分かる。ギューっと踏ん張って、スーッと止まる感じ。

エンジンとブレーキは弄っていないのに、キビキビとした感じで走り易い。交換したのはリアサスなのに、フロントサスの効きが良くなったみたいな錯覚に陥りました。リアサスの動きって、大事なんだな〜って思います。発進時にも、これまでと違ったフィーリングを感じました。後輪が路面をグリップしているのが今まで以上に伝わって来るし、スタート直後のハンドルのフラつきがなくなって、まるで違う乗り物のような安心感があります。

後記：
前タイヤを交換して初めての走りなので、今回は、慣らし程度のつもりですが、次回は、100㎞程度の試乗で車高調整などもやってみようと思います。

リアサス：プリロード２段目
空気圧：前後とも標準

スペイシー100の現状：走行距離 18790㎞
・レギュレータを元に戻した。
・LED化に伴い、バッテリーを2.3Ahのみにしてみた。
・アイドルストップ後のセルスタートは良好。
・直流化後の灯火類に異常なし。
・その後、プリロードをminにセットした。