CRAFTのブログ一覧

今日は車載してる荷物を置きに実家へ向かった。

実家へ行くならいつもの場所へということで、軽には登りが厳しい湯の岳パノラマラインへ寄り道した。

前回はマツダのデミオで、その前は５１エブリイで行った場所だ。

エブリイで行ったときはターボ車にもかかわらず、おばちゃんが運転するNAのアルトについていけなかったところだ。

エブリイではきつかったけどスティングレーではどうだ？

CVTとマニュアルの違いかスイスイ登っていける！これならおばちゃんでもスムーズに登っていけるわけだ。

シフトアップ時の息継ぎがないのが明確だ。

CVTの特徴だが、ただエンジンがほぼ一定回転で唸っている点はマニュアルになれるてる人には面白味は感じない。



それと気になるのがターボ。

エブリイと違ってタービンの音が聞こえてこないし、どれだけブーストが掛かっているかもわからない。

先日の記事にも書いたが、ターボの加速感が感じられないのだ。

ただ、NAの軽と違って低回転からトルクが太いことを感じるのは大きく異なるところだ。

踏めば普通車感覚で加速してくれる所に恩恵がある。

これは結構ターボを酷使してるかも知れない。

長く大事にしたいならあまり踏めないし、アフターアイドルも考えるとアイドルストップも余り使いたくない。


そんなことを考えてると景色は一変し、辺り一面雪だらけ。

サイレントヒルの世界に迷い込んだか？というくらい霧が立ち込めてきた。

でもこんな厳しい環境でも住んでる人がいるんだったなと。

実家の辺りは雪に縁が少ない所だが、標高も高くなると先日の雪も融けていなかった。

頂上の駐車場も雪が深そうで、4WDのスティングレーでも入ろうとは思わないくらいの残雪。

クロカン車が入って行った形跡がある。

すれ違いが容易ではないので、近日中は行かないほうがいいだろう。

ボンネットを開けると何も変わり映えしないエンジンルーム。

しかしボンネット裏を見ると軽なのに遮音材が付いていた。

あとは代車で乗ったＦＸと違って、Ｂピラー下部やボンネット裏、ドアヒンジ部もボディ色が塗装されている。これは色による違いなのか、グレードによるコストダウンだったのか？

先月故障したDF51Vエブリイの後継車が見つからなかった。

保険で車を借りられるタイムリミットは月末まで。

時間がなかったし軽箱も現行型で欲しい物がなかった。仕方なしに現行型のJOINターボ4WDも考えたが、4WDが当地では稀らしい。

新車も考えたが納車まで2ヶ月以上掛かるし、現行型はあまり乗り気になれない。

しばらくの間、ピンチヒッター的な車でも良いかと思った。

偶然、ターボ、4WDの条件に加えCVTのワゴンR（mh34S）展示車をエブリイの修理依頼店が在庫しているとのこと。

販売店の「3日もあれば納車可能」の言葉に後押しされて契約した。

現行型ワゴンRといえば、昨年夏に代車で乗ったことがあり軽としては良く出来てるし、CVTの燃費と高速走行時のエンジン回転数の低さと静粛性に感銘した車だった。

そして土曜日に納車となった。



昨年代車で借りたFX 2WD車と比較して・・・・・

4WD車のため昨年乗った2WD車よりも重い。

ハンドリングもパワステの割りには重い感じで回頭性もちょっと鈍い。ハンドルを切ったあとは自然と中立に戻りにくく、ドライバーが確実に戻さなくてはならない。

走り出してみると安定感や剛性感は2WD車に比べて高い感じである。

室内静粛性はロードノイズが目立ち気になる。早めにタイヤを替えたいところ。

加速、トルクはターボなので言うことなし。NAで感じた不満は解消されてる。



高速巡航は画像の通り100km/hで2500ｒｐｍに満たないのでエンジン音は静かである。以前のエブリイとは雲泥の差がある。ただロードノイズが・・・・・
高速での追い越しもFXのようなトルク細さは感じない。

その他気になったのは、高速走行直後もアイドルストップは機能するので、タービン保護のためアフターアイドルは考慮してほしい。

現在までの走行で、CVTのためかターボ独特の加速感を味わうことが出来なかった。

非常にトルクフルな軽自動車という印象が強い。

その他気づいたことはまた後日に

廃車にすることにしたエブリイ。

ECU交換を前提に修理するつもりだった。

ECUが手元に届いたときには、車は直さないと決めた後だった。

全くの徒労に終わった。

今までの何もかもが無駄だった。

一つわかったことは、51系エブリイを熟知した整備士が整備しないと、オーバーヒートを誘発しエンジンを壊してしまうこと。


余ったエブリイのパーツどうしようか・・・・・

先月故障してから、修理見積もりが出るのを待っていた。

ECUとデスビの交換が必要になるかも知れない。

ECUは新品で買うと高いので中古品を入手した。

残るはデスビ本体と各センサーくらいだろうと。


しばらくして修理工場から連絡が来た。見積もりが出たので現車と合わせて確認してほしいと。

それで工場に向かった。

担当者の手にしている見積もりに「910000円」の文字が見えた。

「9万1千円か・・・」　

「いや、0がおかしくないか？」　　　

「91万円！？」　

リフトに載せられた現車の下に入り、担当者に不具合箇所を見せてもらった。

ヘッドからはオイルやクーラントが滲み出していた。先日のオーバーヒートの後遺症か・・・

タービンからはオイルが滴って、エキマニは割れて、腐って欠落している部品その他　etc・・・

動作の信頼性を上げるには相当な数の部品を交換しなければならず、ECUやデスビの交換くらいで済む状態ではなかった。

中古品の交換も考えたが、この車種の中古品は外れが多いと思い結局修理は諦めた。


初度登録から17年、走行距離156602km、自分の手元に来て7ヶ月、走行距離は約5400ｋｍ。

今までの修理費用と使用期間を考えると、今までの中で一番高価な乗り物だった。

SW20と違った楽しさがあったし壊れなければまだまだ乗るつもりだったけど、51系エブリイの中古はもうたくさんだ。

スズキがこの手のエンジンレイアウトで再度エブリイを出すなら、個人的にはウォーターラインの取り回しと材質、フロントサスを変更し、車体下面にアンダーカバーを設けてほしい。

あとは集中ドアロックは欲しいけど、パワーウインドウか否かは選択できるようにして欲しいかな。