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DF51Vの修理の間しばらくはロードアシストによりレンタカーを手配してもらえた。

１ヶ月以内に終わってくれれば良いのだが・・・・

さてレンタカーはH23年式のデミオ。

乗ってみるとかなり静かで意外に快適。1.3Lクラスもかなり良くなったと感じた。

サスは凹凸を越えてもゴツゴツした感はない。

斜め後方はピラーが大きく視界が悪い。

ライトはハロゲンでちょっと暗いが、マニュアルレベライザ付き。

普段の下駄代わり程度にしか使わないなら十分すぎる性能でした。


20年前、このクラスはこんなに質感もなかったし、乗り心地もあまりよくなかった。

軽に毛が生えた程度にしか思っていなかったが、時代は変わったようだ。

というかMR2ばかり乗っていて、他車の進化を知らなかったようだ・・・・

AW11、SW20、DF51Vどれもがもう基本設計は20年前の選手だ。

そんな古い車に気を取られている間に、軽をはじめ車は進化した。

車は10年て言うけど、でも10年経ったからってすぐに買い換えたくはないな････

スクラップで山積荷になってるのを見ると、もっと大事にしても良いじゃないかなと思う。

先週またエンジンが掛からなくなった。

しかも銭湯帰りの夜中にだ。

セルは回るが点火しない。ガソリンがこないのか、火が飛ばないのか？

何度か回すと生ガスの匂いが・・・点火系か・・・

どうにもならないのでレッカーを呼ぶしかない。

今のところ約2ヶ月に1回はレッカーで運ばれている。

保険のロードアシストサービスで助かっているが、いい加減常習犯と思われてるだろう。

事故で保険を利用したことは今まで一度もないが、故障でこんなに利用する羽目になるとは・・・・


整備工場に運ばれて、やはり火が飛んでないことがわかった。

デスビとECUが怪しいらしい。また10万単位で金かかるのか・・・


ECUといえばパーツリストを見るとターボ車に該当するのは112000-5362(33920-55FA2)が指定されている。

でも現物は112000-5360(33920-55FA0)が付いている。どちらもECUのラベルには大きくG1と表示されている。

違いは何だろう？正しいのはどっち？

こんなガラクタ車のことわかる分けないか。

今年初のオイル交換。

以前からやろうとは思っていたけど、寒さに耐えられなくてずっと後回しだった。

気合だ。

「ジャッキもランプも要らない。ドレン、オイル入れるだけ。」を自分に言い聞かせた。

昼を食べてからまだ寒いけど、午後になって重い腰を持ち上げる。

風が冷たい・・・・


前回の交換から約4000kmくらいか、オイルは抜いてみると真っ黒だった。

オイルを入れて、しばらくしてレベルゲージを確認すると、レベルゲージに白いエマルジョンが！

水が混入か！

でも抜き取ったオイルに水は混じっていなかった。

結露か？

わからないのでしばらく様子を見ることに。

現在走行距離は約156000km

次は16万kmで交換しよう。

先日寒さでバッテリー不調になり補充電したけどもう駄目。ルームランプすら点灯させることが出来ない。

どうしようもないので取り敢えずバッテリーを買い換えた。

最初は電装屋に注文するか迷ったが、懐具合が厳しいのでネットで物色して注文。

寿命が長そうなGSユアサのECO.Rにしてみた。価格は9000円に満たない。

アイドルストップ車でなければ、「36ヶ月または10万ｋｍ補償」というのが謳い文句なので、しばらく使えるであろうということが決め手になった。

手元に届いて充電してから装着したが、単体で電圧12.6Vとそれほど元気のある品ではない。

メーカー品とはいえ、ホムセンやネットでの格安バッテリーは訳ありだ。一流品であるはずがない。

電装屋でそれなりの値段で売っているバッテリーとは物が違うのだ。

このバッテリー、寿命は定期的にメンテナンスしてもせいぜいで2年くらいとみた。もし駄目になれば補償が効く。

過去に電装屋から購入してメンテナンスしながらで6年くらいは持つものばかりだった。

高価なものを6年に1回交換するか、安いものをこまめに交換するかは、そのときの懐次第である。

昨日買い物に出かけようとして車に乗ると、セルが回らない！

ついに壊れたか？と思ったが、ルームランプもメーターパネル内の警告等もセルを回そうとすると消える。

バッテリーか！でもバッテリーが弱ってる兆候は前日には全くなかった。

寒さにやられたかな・・・と考えながらバッテリー電圧を測ると約9.7V位しかなかった。

バッテリーサイズもB１７なので心細い。

いっそうのことB24にでも買い換えるか、と考えたが取り敢えずは充電してみた。

しばらくして比重も電圧も回復しているのでまだいけそうだ。

ついでに普段使用している場所が、氷点下８～10℃くらいになるところなのでバッテリーを保護すべきだ。


ということで、画像のようにアルミ保温シートを切って底面と側面に巻きつけてみた。

51系エブリイのバッテリー収納部は狭く、液面高さが見えないと困るので前方の一部だけ液面が見えるように低くした。

冬場にバッテリー不調で困っている人は試してみてはどうだろうか？

何もしないよりはマシかもしれない。