ATからMT化１１(警告灯対策３)

解決したかに見えたエンジン警告灯対策でしたが、高速道路を走っていたら警告灯が点いてしまいました(涙)。

帰宅してコードリーダーで読んだらP0850のPNスイッチ信号系統でした。
このコードが出たのは初めてです…。

エラーコードを消してコードリーダーを積んだままもう一度高速に入っていつ警告灯が点くのか確認することにしました。

合流して８０キロを超えたら警告灯が点きました。
ＰＡに入ってエラーコードを消して再度本線に合流して７８キロで走り続けていたら警告灯は点きませんでした。
Ｎポジションで８０キロ以上になるとエラー判定されるようです。

前回取り付けた速度信号調整器で周波数を落としてＥＣＵを誤魔化してみましたが、長時間一般道路を走ってて警告灯が点いたのでスピードだけじゃなくて時間でも判断されているようです。

やはりＮポジションのまま走っているのが問題のようですので普段はＤポジションでクラッチペダルを踏んだ時にＮポジションに切り替わるようにします。
念のためスイッチでＮポジションにも切り替え出来るように回路を考えました。

出来ればリレーを使いたくなかったのですが、クラッチペダルの操作で切り替えするのに必要なので実家に転がってたRPS13から外したリトラ上げ下げ用２回路切り替えの５極リレーを使って回路を考えました。

コラム横に小型のＯＮーＯＮ切り替えスイッチを配置してリレーは助手席側のグローブボックス裏に置くことにして配線をしていきますが、思いの外時間がかかってしまい、辺りはすっかり暗くリレー側の写真は撮れませんでした。

緊張のエンジン始動です。
切り替えスイッチがＤポジション側で鍵を回すとＤポジションのランプが点灯します。
スターターは当然回りません。
クラッチペダルを奥まで踏み込むとリレーがカチッと言ってＮポジションランプに切り替わりました。
スターターも回ってエンジンがかかりました。

クラッチペダルを戻すと再度Ｄポジションに切り替わりましたが、アイドリングが高い気がします。

写真は暖気が完了している状態ですが、タコメーターは１２００くらいから下がりません。

切り替えスイッチをＮポジションにするとアイドリングが１０００回転くらいに下がりました。

やはり普通のＡＴでＤポジションだとギヤが入ってトルコンで半クラ状態になっているので回転を高めにするのでしょうかね。

とりあえずこの状態で高速と長時間運転して確認してみようと思います。