ロールバーの装着

モータースポーツ参加の必須アイテムと言える６点ロールバーの装着です。

これは私の考えですが、競技参加で安全確保するのであれば、ロールバーは６点以上が基本であって、６点未満は効果が少ないと思います。

低速度での単独事故で、コロリと横転、または転倒するレベルなら、ロールバーが無くとも、運良く軽傷で済むでしょう。

もう少し車速が上がったとして、
舗装路面などの硬い路面での単独転倒ならば、４点や５点などのメインバーしかない場合でも、頭部周辺のクリアランスを確保できるでしょう。

ところが、
ダートラやラリーでは、コース脇の土手に乗り上げた場合、キリモミ状態で屋根から落ちます。
車速が100㎞以上とかであれば、それこそ何回転も転がります。

コース脇の谷に落ちた場合、斜面の傾斜によっては縦回転で転がります。

サーキットやラリーでは、後続車の衝突が１回で済まない場合もあるのが怖いです。

ボディやロールバーが衝撃吸収で潰れたところへ、２回、３回と衝撃の追い討ちが来たらと思うと、ゾッとします。

また、転倒した場所が土などで柔らかい場合、
オープンカーに良くあるヘッドレストより一回り大きめの細いパイプバーや、
５点式等のメインバーしか場合は、
バーが土にメリこんでしまい、
肝心の頭部のクリアランスを確保できないことも考えられます。

なので、ダートトライアルでは
　・ロールバーは６点式以上
　・オープン走行は禁止
　・オープンは必ず屋根を装着
などの条件が付きます。

クルマが全損しました・・・なんてのは大した問題ではないですが、イベントで死亡者、重傷者が出たら、主催者やコース管理者にも多大な影響があります。

当然、家族にも。
あなたの加入している
　・自動車保険
　・生命保険
　・傷害保険
　・住宅ローンの担保保険
　・その他・・・
自動車競技場での事故は保証範囲ですか？

ちなみに、この写真は速度50㎞ぐらいでイン側の土手に乗り上げて、屋根からキリモミ着地した結果。
ロールバーのおかげで乗車空間には全く影響ありません。

昔、ロールバーの無いEF7サイバーCR-Xで、同じ様な転倒したときは、Aピラーが完全に倒れ、Bピラーも若干倒れた状態で、明らかに乗車空間が狭くなっていました。
6点ロールバーの安全性を痛感しました。

この作業は2010年に行った内容です。

まずは内装を撤去します。

シートやダッシュボードを外します。

リア回りも外します。

リアバーは、隔壁を貫通してストラットに直接当てたいので、リアガラス関連も外します。

外した部品類です。

ついでに軽量化のため、メルシートやインシュレーターを撤去します。

厳冬期であれば、スクレーパーで叩くとメルシートがパリパリ割れていくので、作業が楽です。

ロールバーは黒デルソルから取り外したものの再利用です。
キャロッセさんのセーフティ２１ダッシュ逃げ６点φ40㎜です。

保護パットは、水道管の凍結対策コーナーに売っている保護シートを巻き付けて固定します。

そしてメインバーとフロントバーを仮組みしました。

Bピラー止めは、建築資材の梁補強金具を自分で溶接して装着しました。

そして、近所の外車を扱うレース屋さんに、下記作業をお願いしました。

①リア隔壁を貫通するリアバーのカスタム制作。
②フロント４点のボディ固定部分に当て板補強。

見積もりは８万円くらいとのこと。

ダートトライアルに参戦するため、JAFのNやSA車両のレギュレーションに合致するように、念を押して頼みました。

１カ月ほどして、お店から完成の連絡があり、話してみるとちょっと怪しい雰囲気が。。。

他のレース車両の制作が多忙で時間を掛けられない事、部材や予算の都合でちょっと。。。まず見て下さいと。

確認に行くと、
メインバーやフロントバーの車体接合部は、3mmの鉄板でキレイに補強されています。
さすがプロの施工です。

標準仕様でロールバーを装着すると、車体の底部の鉄板、厚さ２mmくらい（？）のところへ、当て板で面積稼いで固定します。

そんなペラペラの弱いところへ固定したのでは、ボディ補強の効果は少ないと思われます。

このように、サイドシルの頑丈な鉄板部分に当て板補強してロールバーを固定することで、補強性能を強化する訳です。

サイドシル部分はともかく、ボディ底の２ｍｍの鉄板に、素人溶接すると穴が開く一方だったりするので、素直にプロにお任せしました。

ああっ！　
リアバーの固定方法が、全然レギュレーションに合致してない。

BOX形状にして強度アップしたり、作り的にも良く仕上げてくれているのに、肝心のパイプが貫通穴を開けて直接ボルト止めって、端折りすぎです。

「JAF戦に出るのにどうするんですか。なんで施工する前に、ひとこと連絡くれないんですか」

と怒りクレームを入れました。

先方は、最初の見積もり金額で良いので、これで何とか…と。

まあ、JAF規定の部分を除けば、とても良く作られていると思います。

JAFのNやSA車両ではレギュレーション違反ですが、Ｂ車両なら問題ないのではないか？
との思惑もあり、本内容で合意しました。

さて、JAFのB車両既定のロールバー条項です。

これしか、記載ありません。

車検で、
「B車両規定には何も書いてないのだから、これで問題ないでしょ」
と言い張るしかない。

【追伸】2022年現在の情報
丸和カップはOKでした。

ところが、2021年のJMRCダートラフェスティバルでは、再車検で指摘されました。

一応、B車両規定について喰い下がりました。
また、SA車両の
「ロールバーの車体への最少取付け点数」
には合致していないですが、
「取り外し可能な連結金具（第５-３３図）」
と構造は同じなので、その観点でどうなのか、と。

また、実際に速度50ｋｍ程度で転倒して、接続部に破損や変形は全く無かったため、ある条件で強度ＯＫの実績があります。

JMRC関東の車検委員の見解は「確かにB車両規定には何も書いていないが、安全第一でB車両にも他車両と同じ固定方法を適用すべきと判断する。今回は良しとするが、次回は失格にする」とのことでした。