やっくん0913のブログ一覧

26日は、富士スピードウェイのレーシングコースを走行したあと、初めてショートコースをカミさんのトロフィーと一緒に走ってみました。

ライセンス持っていれば、2800円で走れます。

とりあえず初走行は37秒6でした。
M235で走ったあと、カミさんが乗り終えたトロフィーでもドライブしてみましたが、やっぱり同じくらいのタイムで37秒1でした。

本コースのレーシングコースより、車には優しい感じで、かつ体力もなかなか使います。
台数も少なく気軽に走れるので、結構おすすめです。

前回の7月30日走行時に課題だったブレーキとタイヤを改善して臨みました。
外気温は23℃くらいで過ごしやすい陽気。
今回からNS-4の枠で走行することにしました。

★9月26日、NS-4枠の1本（30分）
　2分07秒5のベストラップ
　前回より8秒短縮。
　まずタイヤをノーマルからポテンザのS001（カミさんのお下がり）に
　変更し、グリップがかなり増したことが大きかった。
　それと19インチにUPし、245タイヤ幅も恩恵はあったと思う。
　次にブレーキをPFCの#11に変更し、ブレーキも詰めることができた。
　特にメインストレートエンドは、これまで感覚では250m看板から
　ブレーキングでしたが、今回は200m看板でちょうど良い。
　ストレートもそれなりに伸びていると思うがTOPスピードの計測を忘れた。。。

＜車の状態＞
フルノーマルからの変更点
・ブレーキフルード：MOTUL DOT5.1（前回）
・タイヤ：19インチアップ、ポテンザS001
・PFCサーキット用ブレーキパッド

＜課題＞
・リアのパッドがノーマルなので、フロントブレーキに非常に負荷がかかる。
　PFCのパッドはちゃんと応えてくれるが、ディスクローターが結構削れ
　発熱も大きかったせいか、キャリパーも少し変色。
　15分経過し、ブレーキラインにエアーが噛み、300Rの後のダンロップの
　ところで完全にブレーキが抜けた。
　パッド負荷を減らすためブレーキング時間をもっと短くする心がけ。
・左フロントタイヤのサイドに少しこじった後が残る。左右前後の力の加算
　ベクトルを考えながらキャパを超えないようにする。
・

7月20日の走行に引き続き、7月30日にカミさんのメガーヌと一緒に走行。
気温は前回と同様、朝9時でも30℃超え。

★7月30日、T-4枠の1本（30分）
　2分13秒5のベストラップ
　ブレーキフルードをDOT5.1に変更したため、かなり信頼性が増し
　後半多少ペダルが奥に行く程度で周回を重ねても安心感あり。
　タイヤは相変わらずのスキール音鳴りまくり。

＜車の状態＞
フルノーマルからの変更点
・ブレーキフルード：MOTUL DOT5.1

＜課題＞
・フロントブレーキパッドが完全にご臨終。タイムアタックは３周程度に収めた。

納車から富士スピードウェイ初回走行までの記憶を記録。

★6月30日にM235iGCが納車

★7月9日にFISCOライセンスを取得
　同日下見走行を実施

★7月20日にFISCO、T-4枠の1本目（30分）
　記録が消えたが、2分15秒20くらいのベストラップ

★同日20日に、T-4枠の2本目
　写真の通り、2分15秒27

＜車の状態＞
フルノーマル

＜課題＞
・1本目４周くらいから、ブレーキペダルが底までいってしまう。
　フルードのエア噛みか。
・純正タイヤ「POTENZA・TURANZA」が終始全く食わない。
　ブレーキングもコーナリングも、スキール音が鳴りっぱなし。
　サイドウォールの剛性が弱く、角がなくなる。