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カナードとバンパーの修理に出していたV12 Vantage AMRが、7週間ぶりに戻ってきました。

ガソリンも少なくなっていたので、帰宅時にガスステーションで給油。


久しぶりのV12 Vantage AMR。
控えめに言って、最高です(^^)。

この車のデザインとこのカラーリングが本当に好きなんだなぁと、改めて認識すると同時に、エンジン、ステアリング、マニュアルシフトの運転感覚が素晴らしいと思いましたし、購入から2年、10,000km少々走ったことで、自分の体に馴染んだようにも思います。


やらかした左前のカナードとバンパーもこの通り綺麗になりました。


交換となった、傷つけたカナードがこちら。


保険の関係とパーツが左右セットでの供給ということで、交換となった無傷の右カナード。こちらは大事に保管しておきます。

改めて、どこから見てもイイ車(^^)。



10月になったら車検でまた入庫となりますが、それまでの間、満喫したいと思います（NAロードスターと違ってエアコンはバッチリなので、猛暑が続いても問題無し(^^) ）。

先週磨き終えたNAロードスター。

もう十分に綺麗になったと思いますし、塗膜の保護を優先すべきかと思いましたので、今週末ガラスコーティングを施工して、作業完了となりました。


ボンネットに映る夏空。やっと満足のいく状態になりました(^^)。


左側面には、全オーナーの義父が擦ってタッチペイントで誤魔化しているところが何箇所もありますが、それはそれでこの車の歴史として、暫くそのまま乗ろうかと思っています（サビだけ注意しないといけませんが）。


リアスクリーン、一度磨いただけで少し傷もついてきていますが、後ろが見にくいとかは無くて、全然大丈夫です。

青空の下に出すと、しっかり磨いて傷が取れ、青に一段と深みが出たのがよく分かります。


妻もこの姿を見て感動。

せっかくなので、近くのファミレスまでロードスターでお昼食べに行こうよ、ということになりました。

が、、、

史上最高レベルの猛暑となった日曜日の東京の暑さに対して、貧弱なNAロードスターのエアコンは非力すぎて、ファミレスまでの20分くらいの道のりがサウナと化してしまったのは、ご愛嬌でした。

単にエアコンのパワーの問題だけで無く、そもそも窓がめちゃくちゃ焼けて熱いので、頭の近くから熱源で囲まれる感じの暑さ。ボディも鉄板が焼けて熱い感じ。さらに車高が低いのでアスファルトの路面の熱も伝わってくる気がして、とにかくオーブンの中で過ごしているような暑さでした。

結局窓を降ろし、幌の後ろを降ろし（いわゆるNA開け）て風が通るようにして一番凌げる状態。ただ今度は直射日光を浴びるので、停車時には木陰を選びたくなるという、笑える状況。現代の車がいかに快適か、痛感しました。

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この1年弱、色々と手を入れてきたNAロードスターですが、これで一区切り。次やるとしたらエアコン換装とホロの張り替えで夏に耐えられる使用を目指すことになりますが、当面は夏は乗らず春秋冬仕様の車として、気軽に乗って行こうかと思います。

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そして、今日やっとアストンが修理から戻ってきます。楽しみです。

そして、そうこうしているうちに、RSQ3は、先週菅平高原を訪れたりしている間に50,000kmを達成。





こちらは新型S5 Avantへの乗り換えになると思いますが、それは来春くらいになりそうなので、もう5,000kmぐらいは走ることになりそうです。

私としては、7年くらいで67,000km走った987ボクスターに次ぐ走行距離の1台となりそうです。

そんなこんなの暑い夏の週末でした。

先日初めてのポリッシャー磨きにトライしたものの、満足な結果が得られなかったロードスター。

その後も、やっぱり無理なのかなぁ〜とか、漠然と考えていたのですが、そんなある日。

チャットGPT5リリースのニュース。

試しに相談してみるか、と状況説明したところ、

「3Mハード2とスポンジバフは、キズ取りにはパワー不足です。ハード1とウールバフで傷を取り、次にハード2をミディアムフォーム、最後に仕上げてハード3をソフトフォームでやると良いでしょう。」

とのアドバイス（要約です）。さらにその後やりとりをして、最後には

「ユーノスロードスターは塗装も含めて「味」が出やすいクルマなので、無理せず塗膜を守りながら磨けば、かなり良い艶が戻るはずです。」という粋なアドバイスで締めくくり。流石です。


ということで、本日再トライとなりました。



まず、フェンダーの一部で試してみます。

…何となく、傷が減った気がする。2度磨きしてみたら、その効果は明らか。写真ではわかりにくいですが、右フェンダーは明らかに表面のくすみのようなスクラッチ傷が減ってます。


こちら、磨いた後。


こちら、磨く前のボンネット。


分かりますかね？

とにかく効果は明らかでしたので、よし、やるか！と意を決して、まずはウールバフ・ハード1で2度磨きをボディ全体にやってみました。

… そして3時間（意外と長かった…）かけて、作業完了。

ロードスターはピカピカに蘇りました。

去年の秋の写真からボンネットを拡大した写真がこちら。


蛍光灯が映り込んでいる左上に、スクラッチ傷が薄雲のようにかかっているのが分かると思います。

そして、今回の磨き後がこちら。


どうでしょうか。蛍光灯の灯りの周辺部部に、以前のようなスクラッチ傷は見えなくなりました。

ようやく自分が最低限達成したかったレベルを実現できました。


一方、今回綺麗に磨いてみたものの、猫の爪で引っ掛かれかような感じの線傷は、なかなか磨きで落とすことはできませんでした。そう言えば、991.2 GT3にもそんな傷が1箇所あって、これを消すのは難しいと言われたのを思い出しました。

ChatGPTが「無理するな」と言っていたのは、きっと、こういうやつなのですね。アドバイスに沿って無理せず、最初の傷取り磨きフェーズは完了となりました。

満足満足。

さて次は、もう1回仕上げ磨きをするか、十分綺麗になったということでコーティングか？悩みどころです。

ご無沙汰しております。

アストンの方はようやく修理作業が完了しましたが、ショップと私の夏休みがそれぞれ1週間ずつとなり、8月下旬に戻ってきます。

空いたガレージにロードスターを持ち込んで、先日人生初のポリッシャー磨きにトライしました。

アストロプロダクツのダブルアクションポリッシャーにミディアムのスポンジバフ。

コンパウンドは定番の3Mハード2


結果は、まぁまぁ綺麗にはなったのですが、30年以上磨き無しの塗装面はスクラッチ傷がかなり多く、傷取りには力不足でした。

また時間ができた時に、ウールバフでもう一段研磨力の高いコンパウンドでしっかり磨いてみたいと思います。

ということで、本題のアウディA5/S5。

ディーラーから営業担当交代の連絡があり、ついでにS5の試乗車が来るということで、試乗に行ってきました。

今年は新モデルラッシュのアウディ。店内には、新A5、新Q5、新Q6、Q4が並んでいました。









RSQ3は年末に5年目の車検となります。走行距離はもうすぐ5万キロ。そろそろかなぁと考えていて、S5アバントかSQ5を候補に考えたいと思っていました。

Lexus RX -NX - NX - RSQ3と4台・約15年SUVに乗り続けてきました。アイポイントが高く視界が確保されて安心なこと、悪天候時に安心できることがずっとお気に入りポイントでしたし、息子が小さい時はキャンプによく行っていた時期があったり、コロナの頃はロードバイクを積んで房総半島や霞ヶ浦を回ったり、背の高い荷室の恩恵も得てました。


一方で、東京都内でほとんど電車に乗らずどこに行くにも車の私にとっては、車高でパーキングに制約があるケースもたまにあるのと、最近私はドライブアシスト機能全開で基本的に運転するので、以前ほど視界の高さへのこだわりは弱くなりました。

ということで、2004-7で乗っていたA4アバントの後継車であるS5アバントが、最有力候補になってきたわけです。




トランクは奥行きは十分ですが、高さはSUVには劣ります。ただ、ゲート／フロアが低いので、むしろ使いやすそうでもあります。

Q5は、でかい(^^;。車幅も1900オーバーだし、ボンネットがすごく高くて圧迫感ありあり。車高の低いS5だと洗車がめちゃくちゃ楽になりそう。

…などと、ショールームで物色したあと、新しい担当の営業さんとしばし楽しくおしゃべりをして、いよいよ試乗。





S5は4本出しのマフラー。リアのライトも有機ELで凝ったグラフィックを出せるらしいです。

乗った感想は、非常な良かったです。

S5にはマイルドハイブリッド+が装着されているのですが、トランスミッションにモーターをつなげているので、ゼロスタート時にはEVのようにモーターのみで走り出せます。このモーターとエンジンの協調で非常に質感高い動き出しとなっていました。

ACCも当然最新世代となって使いやすさも動作もバージョンアップ。とてもよかったです。

ダイナミックモードにすると、基本的にアイドリングストップせず、しっかりエンジンを回してマフラー音も変わります。これはV6ツインターボの心地よいフィーリングが楽しめます。

RSQ3に対しては、活発なエンジンフィールと小さなボディの取り回しの良さを楽しんでいた一方で、もう少し洗練された乗り心地が欲しいなぁと思っていたので、S5はまさに私のニーズにピッタリ合う1台だと思いました。

ということで、乗り換えの方向で考えようと思っていますが、2026年モデルで微妙な仕様変更が予定されているようなので、秋に受注が始まったらオーダーを入れて、納車は2026年春、みたいなタイミングになりそうです。

今回は
外装色はグレナデンレッドメタリック
ブラックスタイリングオプション
パノラマルーフオプション
で考えてます。

コンフィギュレーターだと、こんな感じです。






アバルト695を手放して以来、10年ぶり（以上）の久々に赤系の車になりそうで、楽しみです。

今年の東京は6月とは思えない真夏の天気が続いてます。

そんな中、今日も朝からRSQ3でトレーニングに出掛けてました。午前練、午後のジム、夕方のマッサージを終えて家路に着いたところ、動き出して2分くらいでこんなアラートが。



ええっ？

何かのエラー？

そんなことあるかぁ？と思いながら、そのまま少し運転したのですが…

2-3分経ったところで、水温計を見ると、130℃の上限値の赤いゲージが点灯しているではないですか！

これ、マジだ！と落ち着いて車を路肩に寄せて停車しました。停めたら水温はすぐに落ち始めました。

ボンネットを開けてみましたが、クーラント液は適切なレベル。液漏れしている様子もなし。ただ、エンジンは切ってもしばらくファンが頑張って回り続けてました。やっぱりかなり熱を持ってしまったのは間違いないです。

その後何回かエンジンをかけてみてましたが、毎回このアラートが出るので、すぐにオフに。これではどうにもならないので、保険会社に連絡してレッカーしてもらいました。





さてさて、どうなりますかね。