じょんぼんじょびのブログ一覧

2度と手に入らない一台。できるだけ長く乗れたらいいなと思います。

燃費記録以外はほとんど投稿しておりませんでしたが、車たちはそれぞれに元気にしております。

【V12 Vantage AMR】
最後の投稿は昨年8月に修理から戻った報告だったのですね…汗

その後ですが、10月に車検を無事完了。ただ、私の車はフロントカナードがシングルからダブルに増設されているのですが、これが横浜の陸運でNGとされてしまい、一旦左右一枚に戻して車検合格、その後再装着というバタバタがありました。

その後順調に過ごしていたのですが、年明けから、昨年夏に修理したロベルタのリフターの謎の駐車中自動リフト現象（笑）が再発。再度点検してもらったところ、非常にレアなエアのラインへのゴミの混入があったとのことで、これも預けて2日でメンテ完了し、以後リフターは完調となりました。

最近の悩みは、停車後、エンジンの冷却ファンが止まるまでに時間がかかるようになったことでして（苦笑）。大体停車後1分30秒ぐらい、ブワーと回り続けています。主治医のヴァリュエンスの髙橋さんとは、とりあえず様子を見て秋の12ヶ月点検の時に調べましょう、ということになってます。


【アウディRSQ3】
メインの日常車として冬に5年目の車検も済ませ、走行距離も57,000キロを超えました。

こちら、新型S5アヴァントへの乗り換えを決めました。



2月末に車はラインオフしたのですが、1ヶ月以上港で滞留。先週ようやく船積みされて日本に向かいました(^^)。7月には納車されそうです。

RSQ3にとっては最後の桜ということで、桜ショットです。





RSQ3との最後の春を楽しもうと思います。

【NAロードスター】
エアコンの弱いNAにとっては、乗りやすい季節でした。車は一切トラブル無く元気で、2週間に1回ぐらいのペースで動かしてます。


この前、久しぶりに辰巳のパーキングに連れて行きました(^^)。

簡単ですが、近況報告でした。

カナードとバンパーの修理に出していたV12 Vantage AMRが、7週間ぶりに戻ってきました。

ガソリンも少なくなっていたので、帰宅時にガスステーションで給油。


久しぶりのV12 Vantage AMR。
控えめに言って、最高です(^^)。

この車のデザインとこのカラーリングが本当に好きなんだなぁと、改めて認識すると同時に、エンジン、ステアリング、マニュアルシフトの運転感覚が素晴らしいと思いましたし、購入から2年、10,000km少々走ったことで、自分の体に馴染んだようにも思います。


やらかした左前のカナードとバンパーもこの通り綺麗になりました。


交換となった、傷つけたカナードがこちら。


保険の関係とパーツが左右セットでの供給ということで、交換となった無傷の右カナード。こちらは大事に保管しておきます。

改めて、どこから見てもイイ車(^^)。



10月になったら車検でまた入庫となりますが、それまでの間、満喫したいと思います（NAロードスターと違ってエアコンはバッチリなので、猛暑が続いても問題無し(^^) ）。

先週磨き終えたNAロードスター。

もう十分に綺麗になったと思いますし、塗膜の保護を優先すべきかと思いましたので、今週末ガラスコーティングを施工して、作業完了となりました。


ボンネットに映る夏空。やっと満足のいく状態になりました(^^)。


左側面には、全オーナーの義父が擦ってタッチペイントで誤魔化しているところが何箇所もありますが、それはそれでこの車の歴史として、暫くそのまま乗ろうかと思っています（サビだけ注意しないといけませんが）。


リアスクリーン、一度磨いただけで少し傷もついてきていますが、後ろが見にくいとかは無くて、全然大丈夫です。

青空の下に出すと、しっかり磨いて傷が取れ、青に一段と深みが出たのがよく分かります。


妻もこの姿を見て感動。

せっかくなので、近くのファミレスまでロードスターでお昼食べに行こうよ、ということになりました。

が、、、

史上最高レベルの猛暑となった日曜日の東京の暑さに対して、貧弱なNAロードスターのエアコンは非力すぎて、ファミレスまでの20分くらいの道のりがサウナと化してしまったのは、ご愛嬌でした。

単にエアコンのパワーの問題だけで無く、そもそも窓がめちゃくちゃ焼けて熱いので、頭の近くから熱源で囲まれる感じの暑さ。ボディも鉄板が焼けて熱い感じ。さらに車高が低いのでアスファルトの路面の熱も伝わってくる気がして、とにかくオーブンの中で過ごしているような暑さでした。

結局窓を降ろし、幌の後ろを降ろし（いわゆるNA開け）て風が通るようにして一番凌げる状態。ただ今度は直射日光を浴びるので、停車時には木陰を選びたくなるという、笑える状況。現代の車がいかに快適か、痛感しました。

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この1年弱、色々と手を入れてきたNAロードスターですが、これで一区切り。次やるとしたらエアコン換装とホロの張り替えで夏に耐えられる使用を目指すことになりますが、当面は夏は乗らず春秋冬仕様の車として、気軽に乗って行こうかと思います。

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そして、今日やっとアストンが修理から戻ってきます。楽しみです。

そして、そうこうしているうちに、RSQ3は、先週菅平高原を訪れたりしている間に50,000kmを達成。





こちらは新型S5 Avantへの乗り換えになると思いますが、それは来春くらいになりそうなので、もう5,000kmぐらいは走ることになりそうです。

私としては、7年くらいで67,000km走った987ボクスターに次ぐ走行距離の1台となりそうです。

そんなこんなの暑い夏の週末でした。

先日初めてのポリッシャー磨きにトライしたものの、満足な結果が得られなかったロードスター。

その後も、やっぱり無理なのかなぁ〜とか、漠然と考えていたのですが、そんなある日。

チャットGPT5リリースのニュース。

試しに相談してみるか、と状況説明したところ、

「3Mハード2とスポンジバフは、キズ取りにはパワー不足です。ハード1とウールバフで傷を取り、次にハード2をミディアムフォーム、最後に仕上げてハード3をソフトフォームでやると良いでしょう。」

とのアドバイス（要約です）。さらにその後やりとりをして、最後には

「ユーノスロードスターは塗装も含めて「味」が出やすいクルマなので、無理せず塗膜を守りながら磨けば、かなり良い艶が戻るはずです。」という粋なアドバイスで締めくくり。流石です。


ということで、本日再トライとなりました。



まず、フェンダーの一部で試してみます。

…何となく、傷が減った気がする。2度磨きしてみたら、その効果は明らか。写真ではわかりにくいですが、右フェンダーは明らかに表面のくすみのようなスクラッチ傷が減ってます。


こちら、磨いた後。


こちら、磨く前のボンネット。


分かりますかね？

とにかく効果は明らかでしたので、よし、やるか！と意を決して、まずはウールバフ・ハード1で2度磨きをボディ全体にやってみました。

… そして3時間（意外と長かった…）かけて、作業完了。

ロードスターはピカピカに蘇りました。

去年の秋の写真からボンネットを拡大した写真がこちら。


蛍光灯が映り込んでいる左上に、スクラッチ傷が薄雲のようにかかっているのが分かると思います。

そして、今回の磨き後がこちら。


どうでしょうか。蛍光灯の灯りの周辺部部に、以前のようなスクラッチ傷は見えなくなりました。

ようやく自分が最低限達成したかったレベルを実現できました。


一方、今回綺麗に磨いてみたものの、猫の爪で引っ掛かれかような感じの線傷は、なかなか磨きで落とすことはできませんでした。そう言えば、991.2 GT3にもそんな傷が1箇所あって、これを消すのは難しいと言われたのを思い出しました。

ChatGPTが「無理するな」と言っていたのは、きっと、こういうやつなのですね。アドバイスに沿って無理せず、最初の傷取り磨きフェーズは完了となりました。

満足満足。

さて次は、もう1回仕上げ磨きをするか、十分綺麗になったということでコーティングか？悩みどころです。