＜ノア＞イグニッションコイル＆エアコンフィルター交換・・・走行距離109601km

今週末、車歴17年、8回目の継続車検を取るノア。
事前発注しておいたイグニッションコイルとエアコンフィルターが届いたので、仕事帰りに交換してきた。

2019/4/26（走行距離83853km)時にエンジンチェックランプ点灯（イグニッションコイル＃1トラブル）で1番コイルのみ新品交換している。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3475573/car/3322122/7057507/note.aspx

以来、信号待ちからゼロ発進時にエンジン回転が一瞬息継ぎする、回転上昇が引っかかる感じが時たまに出る症状が解消しなかったので。
今回は残り3つのイグニッションコイル交換とエアコンフィルターを交換する事にした。

イグニッションコイルは30プリウスと部品共通であった。

エアコンフィルターは前回車検からほぼ1万km走行していた。
大して汚れていないが、定期交換。

イグニッションコイル＃2、3、4の交換。
作業自体は非常に簡単だが。

注意するのが、年式と熱害による経年劣化から来るイグニッションコイルのカプラー破損。

カプラーのツメを押した位ではツメのロックが解除出来ない程に樹脂劣化が進んでいるので、小さなマイナスドライバーで慎重にツメを起こしてロック解除するが。
案の定、＃3番カプラーのツメが折れた・・。（苦）

タイラップで抜けない様に拘束しておく。

カプラー単品で部品が出ると思うが、このままでも良いかなとｗ
我が家に納車されてからの車検時にイリジウムプラグ交換して2～3万kmしか走行していないので。
このペースで行くと次回プラグ交換はせず、ガタが来て処分若しくは手放している頃かと思う。

前期型のみ付いているエンジンカバーを取り付けて。

エンジン始動確認して終了。

これで明後日車検取って来ます。

＜2/22追記＞
今朝の出勤で確認した所、動き出し発進時にエンジン回転数が躓く不具合がなくなった。
昨夜、近所の温泉施設に行くと乗り出した妹に訊いた所、不具合が解消してスムーズな出だしになったと言っていた。
やはり、コレが原因だったか。（爆)