LEGACY B4 アライメント調整DIY(2/2)@123892km

「LEGACY B4 アライメント調整DIY(1/2)@123892km」（https://minkara.carview.co.jp/userid/3476858/car/3324410/7785121/note.aspx）の続き

トーはタイロッドエンドのナットが固くて外れないので調整を諦め、5/4の作業で左右：-2.2/-3.2度となったキャンバーを-2.5/-2.5度を目標として調整することにした。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3476858/car/3324410/7785121/7/note.aspx#title
で昨日の調整で左右合計34.5mm合計でピロ部を調整しその結果左右合計で3.9度キャンバー角が（ネガティブ方向に）変化した。
この結果からピロ部1mmの移動量あたり、キャンバーが0.113度変化するものと計算した。

結果左右のスライド量を17.2/13.8(mm)へ変更することにして作業を実施。

併せて5/4の作業前後でキャンバー角が左右合計で3.9度ネガティブ方向に増えたことより、トーがトーアウトの方向へ1.4度変化した。
キャンバーが左右で合計1度ネガティブに変化する毎にトーが0.35度アウト方向へ変化する計算になる。
トーゼロになるようにトーを調整するべくタイロッドを調整しようと試みたがロックナットが固くて外せず断念した。19ｍｍのスパナなど持ってないのでわざわざホームセンターまで往復したのに無駄足となった。

写真は右タイロッドの部分。
ネジ山数えると24.8ｍｍくらいで16.5ピッチ位入っている。ピッチ1.5mmであることがわかる。
タイロッドと回転軸までの水平距離をざっくり150mmとすると（今度もう少しちゃんと測定したい）タイロッド一回転でおおよそ
1.5/150 * 180 / pi ＝0.57度
トーが変化することが予想されるが、今回はタイロッド回せなかったので後日検証する。

ピロ部をスライドさせた後、キャンバートーを再測定した結果。
キャンバーは左右差がだいぶ小さくなった。
トーはほとんど変化せず。相変わらず2度ほどトーアウト状態。ラスペネを吹いておいた。次回再度タイロッドのナット固着を外すことを試みる予定。

あとタイロッドエンドブーツが裂けたりしているわけではないが、ブーツ上部からグリスが飛び出ているのを確認した。
早晩交換が必要になりそう。