アース・ライン増設作業 （いわゆるアーシング）

ここ５年くらいですっかり定番のライト・チューンとなった、アース・ラインの増設、俗に言う「アーシング」。かなり多くの方が実施されていると思うが、その効果のほどは？？私はこれが７年ぶり２度目、２台目のチャレンジになる。

まずは、どのポイントに配線するかを決めなくてはならない。2007年版のスバル用品カタログ(SAAカタログ)に載っている商品「ホットアース」の写真を参考にした。みたところ、よく行われている多点アーシングだ。

私がアーシングに期待する基本的な効果は

１．アイドリングの超安定化
２．低回転域でのもたつき感の解消
３．加速時のトルク感の向上

など。いずれも、点火・燃焼をスムーズにし、エンジン本来の性能を引き出すことで得られると考えられる。そこで、今回のアーシングはエンジンのアースを強化することに徹してみた。

最初に、標準のアースポイントをチェック。バッテリーから直接伸びているアース・ラインは２カ所。１つめは画像のように、助手席側タイヤハウス裏のボデー。

二つめは、エンジン後部の上部。配線は十分太いモノで、ここに改めてアーシングを施工する意味はあまり無いと判断。

エンジン本体下部とボデーは、画像のような幅広の網線でつながれている。つまり、上記のアースポイントと合わせると

バッテリー→ボデー上部→ボデー下部→エンジン下部→エンジン上部→バッテリー

というアース・ループが形成されていることがわかる。ここに、点火系へのアース・ラインを増設する訳だ。

ということでまず、バッテリー側のターミナル・ブロックを取り付け。電流の流れやすさは導体の表面積と断面積で決まるので、ブロックはしっかりしたものを選択。残念ながら、この製品は取り付け向きがこの車に合っておらず、本来の裏表を逆につけなくてはならなかった。

購入したアーシングキットの線の長さの都合で、エンジンから３点、ボデーへのアース強化として１点を選択。

エンジンは、エア・インテークの分岐直前部分（スロットル）と左右のヘッドブロックとした。画像は運転席側のブロックに接続したところ。熱の影響を避けつつ、より効果がありそうでアクセスしやすいボルト、ということでここを選択。

ボデーは１カ所、エンジン下部からのアースが接続されているフレームに直接行くように配線。

最終的な仕上がりの全体像。見た目より実用性重視。