世界的にみて唯一無二のカテゴリカー

【エクステリア】
ラグジュアリーでありながらガジェット感のある愛せるデザイン
Gクラスは時代に左右されぬ無骨なデザインが愛されるポイントだが、ディフェンダーは、無骨でありながら未来的で、どこか可愛いデザインが、ただの所有欲や見栄でない、愛され感を持っている

【インテリア】
剥き出しのネジや、木材を使ったパーツが、歴史あるディフェンダーをオマージュしており、軍用車チックな一面を持ち立つ、未来感あるインテリアデザインと融合させている

メルセデスGLE400d、Gクラス400dと同じく、クリーンディーゼル3,000ccを持つが、明らかに特徴の異なるエンジン。

GLEの最大の利点は、トルクフルなフィーリング。加速感はGクラス、ディフェンダーに勝る。

ディフェンダーは、始動時から明らかに滑らかで上質な吹き上がりに驚く。静かで、ディーゼルの中ではもっとシルキーに変速していく。
高速時も実に静かで、無骨なデザインとの裏腹性に驚く。
GLEはディーゼルあるあるで、低速域のギクシャク感が強く、慣性で乗車員の首まで前後に動いてしまう。

Gクラスは、GLEと比較してディーゼルに期待する加速に鈍く、
ディフェンダーよりも低速から高速までなめらかさ、ラグジュアリーさが無い。

【エンジン】
始動時から低速域、加速域、高速域、この4次元全てにおいて、これまでの輸入車ディーゼルで最もしなやかで上質。
もちろんトルクフルな加速も魅力だが、-400kg軽量なGLEやX5の方がトルク体感は良い。
好みによるが、ポルシェ911を最高のエグゾーストとし、GLE 400dを標準加速音とすると、X5 35dはより乾いて高音な日本車のディーゼルに似た加速音、対してディフェンダーはディーゼルにしては意外にも低音で勇ましいよく回ってる感を出してくれる。

【前席】
ホイールベースの中心にポジションがあるため、乗り心地が最も良い。エンジンやエアコンプレッサーの配置によって、足元空間が広く、MAXまで椅子を高位置にすれば高身長でも足を伸ばしてロングツーリングを楽しめる。GLEは自動車評論家の川●学さんも言うように運転席左足の置き場が狭く、正常姿勢を保つことができない。X5はその中間的に広い。

【後席】
最も優秀なのはGLE。ポジショニング機能が電動で多段階。ランバーサポートの立ち上がりが大きいので、ロールや揺さぶりに体が引っ張られない。ただし座面の傾斜が強いので、フラットを求めるチャイルドシートは設置が難しい。
X5の後席は可もなく不可もなくだが、Gクラスが酷く狭いので、それと比べれば良い方。サイドのランバーサポートがなく背面がフラットのため、包み込み感は全くなく、ロール時に体勢が安定しないのが、後席ユーザーからは不評。
ディフェンダーは、ポジショニング自由度がほぼ無い。座面は垂直気味で、ロングツーリングでの腰への負荷が高まる。ただし天井高が高く、視覚的な解放感は高評。ディフェンダーブラックエディションはシートが特殊でアルカンターラのような素材のため、摩擦性が高く、ゆえにランバーサポートが弱めでも体勢が安定しやすい。座面がフラットに近いこともあり、チャイルドシートには最高。ちなみに、助手席にもISO FIXが標準装備。

これは最高！！！
天井高があるので、ただでさえ積め込めるSUVのメリットをより一層高めている。
2列目シートも、足元空間はじめ、十分に広く、ワンサイズ小さなSUVをはっきり凌駕する。Gクラスはミドルクラス以下の2列目なので、この実用の差は大きい

軽油でリッター11km/lなので、十分経済的。
一回の満タンで850km走行可能。
GLEは13km/lで高速メインであれば1,050km走れたのでこの分は敵わない。

最低グレードであれば800万程度なので激安。
逆に安いグレードが存在することで、1,300万円以上するHSEや限定モデルまでブランド価値を下げられてしまうので、1,000万円以下は売らないで欲しい。
言い方を変えれば、トータルな車両の性能や価値を考えると安すぎると思う。

BMWやポルシェのように値下がりが激しくなく、ランドローバーはリセールが良い点も安心。
私が乗るブラックエディションなど限定モデルは中古価格が高騰しており、定価+αである点も良い。