イーザ@VBHのブログ一覧

皆さんこんばんは。
3/13(金)は休暇日数の都合で平日に休みでした。
ガソリン価格の急激な値上げにビックリしておりますが、せっかくなので箱根へ慣らし運転しに行ってきました。

といっても、実は前回blogを書いていたのは軽井沢の両親宅(私には縁も所縁もない場所なので未だに実家とは言い辛い…)へ所用で行っていましたので、クルマとしては既に800km超となり、1,000kmに向けた最初の慣らし運転はほぼ終わりが見えていました。
しかし、軽井沢へ行った際にシートポジションに関する新たな問題が発生していました。

私のこれまで所有してきたクルマではRECAROシートを初めて付けたのですが、2時間以上運転すると左の腰や臀部に痛みというかハリが発生してしまい、最適なシートポジションを模索しておりました。

皆さん何ともないのかな…と思ってネットを検索していたら、youtubeのLEVORG _FANさんが上げていた動画「VNレヴォーグSTI純正シートとレヴォーグSTI♯レカロシートの違い」を拝見。
少なからず同じように感じられる方がいることを認識しました。

そしてそれ以来、痛みの原因が何なのか、どうすれば良いのか、クルマで買い物に出掛ける際に追究というか試行錯誤していました。

とりあえず、痛みの原因になりうる足のことから振り返りました。
自分の左足側で痛みがでていることから、何らかの原因でそこに力が集中してしまっていると考えました。
よく観察していると、右足はアクセルペダルを踏む際に無意識のうちに左足よりも相対的に伸ばしていることが分かってきました。
前車がGUE、つまりハイブリッド車な訳で、巡行状態から加速の際にアクセルを軽く踏むとすぐにモーターが反応してくれるので、所望の加速度を得るためにアクセルペダルを踏み込む量は小さいものでした。
しかしVBHは、NORMALモード(エンジンとしてはIモード)のとき、同じ踏み込み量だとほとんど加速しない状況でした。

具体的に咬み砕いていくと、スロットル制御が遅開きのようでありほとんど変化していないこと、CVT的にはキックダウンするほどの踏み込み量でもなく変速しないこと、ターボの方もいわゆるターボラグというか排ガスの流量が不足していてブーストが掛からないことから、所望の加速力を得られておらずという状況でした。
そこで、加速が得られないのであればと、さらにアクセルを踏み込んでしまい、右足をさらに伸ばすことになっていました。
それと同時に、相対的に左足で踏ん張って体を支えようとさらに力を入れて突っ張ってしまい、結果左足の付け根付近に負担が掛かり痛みが発生する、という流れが見えてきました。

解決策は2つありました。
一番簡単なのは、エンジン制御をSモードに変えること。
これだけでアクセルの付き(レスポンス)は多少良くなりました。
ただ、これだと毎回Sモードに切り替えねばならず、巡行状態ではちょっと回転数が所望よりも高めキープになってしまいます。
なので、もうちょっとシートのポジション関係を探求していきます。

二番目の対応はシートポジションの細かい調整です。
シートのセンターと各ペダルの位置関係を観察してみましたが、止まっている試乗車で乗り比べして観察したところ、GUEとVBHで位置関係は概ね一致。
ただ、自分の場合は左足側にフットレストバーを付けていることもあり、それが阻害しているのかもとも思っていました。
しかし、そこもGUEとVBHで条件としては同じ。
ならば何故痛くなるのかといえば、「シートが違うため」という結論に至りシートを見比べて観察しました。

いわゆる普通の純正シートは、多少ラフなポジションで座っても、それなりに足腰を支えられるようにクッションに厚みがあります。よく出来てますね。
そのためシートの肩や腰からのサポートは小さいものの、シートポジションのストライクゾーンが広めに感じたのかと思います。

対して今回のRECAROシートは、腰回りのサポートはシート全体でバケット形状で包むように支えており、腰回りのクッションの厚みは純正シートよりも控え目でした。
クッションが薄いので、力を込めるとクッションで吸収しきれず、シートの骨格が腰回りへの反力として働いてしまうということでしょうか。

そこで、シートの座面を少し前上がりに調整して、太もも～膝裏付近に掛かる体重を座面側でよりしっかり支えてもらうようにしました。
すると相対的に腰回りに掛かる体重は小さくなります。それと同時にシートへさらにしっかり深く座ることが出来て、ほぼシートにすっぽり収まってピッタリ密着するようになりました。
あとはシートの背刷りは体に密着させるように立ち気味にして、前後方向を微調整して足を延ばしきらないでペダルを踏み込める位置に調整しました。
この位置でしばらく試して、今度は大丈夫そうな手ごたえを感じられつつありました。

そこまで出来たので、ようやく主題の箱根ドライブです。
良さそうなシートポジションが見つかったので、箱根へ自分の体への慣らし運転が実現しました。
ルートは、東名で御殿場ICで降りて、箱根方面へ南下するという、いつもの通りです。
トップ画像の通り芦ノ湖付近で一休みしたのですが、この時の気温が2℃。。寒かった～。

走ってみての感想です。
見つけたシートポジションですと、体をめちゃくちゃしいっかり支えてくれていて、カーブでも全く体がブレず快適に運転ができました。
シートポジションのストライクゾーンは狭いものの、フィットすると体全体へのサポートはめちゃめちゃしっかりしているということを実感しました。

そして、走っていて気になったのがエンジン制御です。
Indivisualモードで「峠道なのでエンジン制御はS+モードかな…」と安易に決めつけて走らせていたら、意外とSモードの方が機敏さと変速ショックの小ささでバランス良いという結論に至りました。
S+だと変速が早いのですが、同時に前後衝動も少なからず発生してしまうのです。
ダウンヒルはS+モードで走った方がブリッピングしてくれて楽しいんですけどね…。
設定探しをする際に感じたのですが、走行中でもエンジン制御をブラインドタッチで一発でSやS♯に切り替えられる点では、GT-Hグレードの方が走りに集中できて正直羨ましくもありました。

もう一つ気になったのはステアリング設定です。
Normalモードですとハンドルは軽いですが切り始めで若干ダルな部分があり、Sportモードにするとちょうど良い塩梅に。
このダルな部分に、タワーバーなどが効いてくるんだろうなぁと思います。

色々発見もありつつ、ひとしきりワインディングを走って楽しんだら、箱根新道経由で下界(？)の箱根湯本へ。
せっかくなので温泉入って帰ることにしたのですが、ちょっと足を延ばして、湯河原温泉にある「こごめの湯」へ向かいました。
泉質も柔らかいお湯で素晴らしいのですが、19時以降に入場するとさながらレイトショーの如く、入浴料が600円に値下がるのです♪
到着したのが19:15頃で、お得にのんびり入浴出来ました。





帰りの道中の真鶴付近から、なんとBRZのパープルエディションがすぐ前に！
しばし同色同士でのランデブー走行に、運転しながら思わずニヤけてしまいました。

帰宅時間の関係で、帰りも小田厚～東名で高速利用しちゃったので若干高くつきましたが、充実した自分への習熟運転となりました。

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：③
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：②

使ったこと無いので、この機会に使ってみたいです！

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

早くも2月になり。VBHも無事に納車となりました。
GUEの納車戻しでは、STIの真ん中2本出しマフラーを純正に戻して以降、バンパーにぽっかり隙間ができてしまい哀愁を漂わせていました。


なぜか純正に戻さないとダメみたいで渋々戻しましたが、切り欠き部分はそのままにしないとバンパーカットで減点扱いになってしまうとのこと。
次のオーナーさんがSTIマフラーをゲット出来ますように！

今回ばかりは色々考えるところもあり、ちょっと背伸びして乗り換えることとなりました。

当初GUEインプレッサは、大学生のうちの子供が免許取ってから乗り始めても扱いやすいように、という思いもあり選びました。
なのでターボだったフォレスターからNAのインプに乗り換えたわけです。
そして昔からの感覚で、万一バンパーを擦っても幾らか出せば取り換えられると思っていました。
しかしながら、それが大間違い。。
このご時世で、クルマの方もアイサイトやらセンサーやら色々付いて高度化しており、バンパー交換だけでなくセンサー類のエーミング(初期化)があり、修理に云十万掛かるのがいつの間にか常となっていました。
世知辛い世の中です。運転し始めは失敗から学ぶこともあると思うんですけどね…。
さすがに修理でいきなり云十万は高過ぎる勉強代ということで、子供には諦めてもらうことにしました。
スバル車に乗りたければレンタカーで借りられますしね。

そうなると、より自分の乗りたいクルマを選ぶことが最良なのではないかという結論に至りました。
改めて過去の車歴を振り返ると、やはりGRFのインプSTIが筆頭に出てくるわけです。
スペック的に近いVMGレヴォーグは「試乗したときは良いと思ったけど、やっぱり脚が硬すぎる」と言われてしまったのがネックです。
SKフォレスターは広くて目線も高くて家族には好評でしたが、私には飛び石を喰らって何度もガラス交換になったのが少しトラウマでした。
GUインプでも飛び石はありましたが、ガラスに直撃はなく、やはり車高が低い方がうちには合っているのではないかと思った次第です。

そうなると候補に残せるのが、VBHことWRX S4。
ただし、STI Sportの内装のボルドー色がNGということで、VBHなら「あわよくばSTI Sport Black Limited」で「レカロシートがダメならGT-Hでも可」という2択となりました。
懸念点として、これまでずっとワゴンのリヤゲートのスタイルだったので、セダンだと後方視界の感覚など戸惑うのではないかと思い、VNHのレヴォーグも比較第一党として検討することとしました。
ここまでで方向性はある程度決めていたものの、具体的な乗り換えタイミングは決めていませんでした。

さて、昨年11月にGUインプに乗り始めて2年ということで、12か月点検に出すこととなりました。
点検に出す際にはカミさんも同行することが決まったいたこともあり、ディーラーの担当さんと事前に相談して点検作業待ちの間に大試乗会(？)を催していただきました。
ラインナップは以下の通り。

1番目：SL5 フォレスター
　SK5フォレスターとほぼ同じエンジンスペックなので比較しやすく、フルモデルチェンジで質感向上したところを実感してもらう。

2番目：VN5 レヴォーグ STI sports EX Black Interior Selection
　レヴォーグの室内や荷室の広さと黒い内装、SL5フォレスターと同じCB18エンジンながらも走りのキャラクターの違いを実感してもらう。

3番目：VBH WRX S4 STI sports-R EX
　WRブルーでリヤウィング付きに対する反応の確認。FA24ターボでの走りの違いと、内装はボルドーだけどレカロシートの座り心地を確認してもらう。

なお、VBHのディーラーの試乗車はギャラクシーパープルなので見てもらいたかったのですが、この日は他店舗へ貸し出し中。
今回のためにわざわざ試乗車を別店舗から取り寄せていただきました。(^^♪


気になる試乗の結果は…。
フォレスターは、相変わらずバランス良い！サンルーフ大きい。ハーマンカードンの音が1番よかった。

レヴォーグは、黒い内装は落ち着いてて良い。サンルーフは換気や明るさ調整に必要。フォレスターとエンジン同じなのにキビキビ速い(タイヤとファイナルギヤ比の影響)。でもVTDじゃないからグズグズ言いそう…。(ワタクシ冷や汗…)

WRX S4は、めちゃ速い。でかっ羽はダメ！大き過ぎで目立つ！WRブルーも派手だけど妥協はできる。レカロシートはお尻がハマって動けなくなるかもと思ったけど、市販のもの(オートバックスなどの試座できるもの)を色々経験した中で一番乗降しやすい。ベルトも引き出しやすいので装着してもOK。


ということで、クルマとしてはVBHのSTI-Sport-R Black Limitedでサンルーフあり、デカっ羽無しで決定。
見積もりもいただいて、覚悟してましたが目ん玉飛び出してしまいました。。
あとは下取り価格と値引きなどのお財布事情と相談、となりました。
大変なのはここからです。ワタシお金ないですから。(￣▽￣;)

んで参考価格ということで査定していただいたら担当さんが困惑した顔で戻ってきました。
「あのー、半年前に軽く査定させてもらったときより50万ぐらい値上がってるんですけど…。GUインプでこんな数字見たことないんですけど…、どうしましょう？」
という感じでいい返事をくれたのですが、無い袖は振れませんよ…。
さすがに一回落ち着いて考えるということで、一旦帰宅です。

数日後、12か月点検の際に1点再作業となった件があったので、再度ディーラーへ。

実はこの入庫までの間に、他の査定サイトに査定依頼したりしていたのですが、ディーラーの値段と同水準。
ディーラーの方も査定価格の算出方法が変更となり、中古車相場価格をより反映したものとなっていたので、これまでよりも価格差が無くなったようです。
諸条件を加味して自分なりに支出の調整を検討して「この支払なら…」という着地点は見いだせていました。

相当厳しい金額条件でしたが、担当さんと話の続きを進めてみます。
お互い頭突き合わせて色々こねくり回して、滝汗掻きながら査定価格も値引きも頑張っていただいて、閉店時間過ぎても粘り続けて…、何とかギリギリの値段でめでたくサインすることができました。


若干無理してでも決心したのは、いくつか理由があります。

・フルモデルチェンジのタイミングの観点では…
2027年の秋頃には兄弟車であるレヴォーグのフルモデルチェンジ発表が予想されます。
最初はフォレスターと同様に2.5LのS:HEVとCB18ターボエンジンが搭載されると思われ、その翌年に2.4Lターボが追加されることでしょう。
そして2.4Lターボモデル導入のタイミングで、WRXもフルモデルチェンジとなると予想しております。
そうなると、早くても2028年ぐらいか？
GUインプなら2回目の車検を通した後ぐらいのタイミングで、そこまで待てないかも…。

・VBHの後継車の価格の観点では…
フォレスターがSL型になったタイミングで、現行レヴォーグと重複する価格帯となっています。
ということは、レヴォーグがフルモデルチェンジで価格アップすることが予想されます。
2.4Lターボ搭載車は今でもちょっと思い切った価格設定だと思いますが、フルモデルチェンジすればもうワンランク上がることでしょう。
そうなると、もう自分にはどう転んでもムリな価格帯になるのではと思ってしまい、欲しいなら現行型から…となりました。

・自分の欲しい装備の観点では…
まずは黒い内装色。STI Sportを検討するならボルドー色ではなく、Black Limitedが必須。
VBHもそうでしたが、フルモデルチェンジ後もSTI Sportの内装色はボルドー色でスタート。後からBlack Limitedで黒い内装が出ると予想。
そうなるとD型までは待たないといけないので、リリースは2031年ぐらいか？
となると、もう1回別の車に乗り換えを考えないといけなく、そんなに引っ張るのは絶対ムリと思いました。

・FA24ターボエンジンの懸念点では…
CAFE規制は一部車種の電動化でクリア出来たとしても…の話です。
年々環境対応の規制が厳しくなる中、FA24ターボエンジンも設計自体はCB18エンジンよりも古いので、排ガス規制で引っ掛かり今のままでは出せなくなる懸念を考えました。
仮に対策版をリリース出来たとしても、何らかの形(コンピューターの制御変更や触媒変更など)で対策を講じて、結果としてパワーダウンする方向しか想像できませんでした。
そうなると、FA20の300馬力がFA24で275馬力に下がったと言われつつも、今後FA24同士でもさらに下がることだって考えられるなら、乗れるならば今のうちが吉と考えました。

そんなこんなで、ようやく納車されてまだ慣らし運転中ですが、これからの黄砂と花粉に怯えつつ(ボディ色が濃いので目立ちそう…)、頑張って維持していきたいと思います！


ところで、マイナーチェンジでF型にならないままずっと進んでいますが、どうも来年度以降でVBHの雲行きが怪しい感じがします。
というのも、うちの車ですが、オーダーした際のスケジュールから生産が急に早くなって、納車の1か月前には完成していた模様です。
担当さんも「新車の登録を早めるお願いをするかも…」なんて焦って連絡してきたぐらいです。
その答えが、オートサロンで発表された、黄色いボディ色が推しの「Black Limited Ⅱ」が出て来たことで、こちらへの切り替えタイミングだったからという答え合わせができました。
でも、なんでこんな急に「Black Limited Ⅱ」をリリースして販売促進したいんでしょうかね…と、勘繰ってしまいました。
　#ちなみに、「Black Limited Ⅱ」では価格が据え置きなので気づきにくいですが、メーカーOPのサンルーフが選択不可となっているんです。
　#その点でも、今回ちょっと早めにオーダーしておいて良かったと思っています。

そして同じくオートサロンで発表されたVBHのMT車「WRXのSTI Sport♯」ですが、今回は限定車だけみたいですね。
インタビュー動画見ていると、この後も控えているという感じですが、どう出るのか…。

FA24ターボ(日本向け)ですが、生産するにしても、レヴォーグとWRX S4でようやく量産品としての生産数の目途が立っていると思います。(VBH単体では全然売れてないので…)
先にも書いたように、レヴォーグが先行してフルモデルチェンジするタイミングで、FA24ターボは一旦生産休止するということは、VBHも生産を一時休止する、という可能性も無きにしも非ずかと思うのです。

ということで、最後に一言書かせてください。
私見ですが、FA24ターボ車(VNH/VBH)に乗りたい方は早めに決断した方が良いかもです。

ご無沙汰しております。いかがお過ごしでしょうか。
気が付けば早くも大晦日、紅白歌合戦もスタートしましたね。

今年はフォトギャラに写真掲載してコメントでお茶を濁してしまい、blogを書く頻度が下がってしまいました。
来年はもうちょっと頑張りたいと思います！

1点ご報告です。
既に一部の方にはお話していましたが、諸々のご縁があり、年明け早々にGUEインプレッサを降りることになりました。
次期車はVBH型のWRX S4 Black Limitedです。
VMGレヴォーグ以来だいぶ回り道しましたが、ようやくターボエンジン+VTD AWD車に戻って来られた感があります。
乗り換えまであと少しですが、インプの方も最後まで大事にしていきたいと思います。

今年もオンオフを問わず、大変お世話になりました。
良いお年をお迎えください。

皆さまご無沙汰しております。
みんカラはROM専ばかりで、だいぶサボってしましました。
昨日のオフ会レポもやらなきゃですが、夏休みの宿題がまだ溜まってますのでご容赦ください。(￣▽￣;)

今年の夏、暑過ぎでしたよね～。
通勤するだけでヘトヘトになり、着替えを余分に持ち歩いたりしてやり繰りしていました。
出先でソフトクリームを売っていると食べたくなりますが、溶けるのが早くて早くて。。
買ってきて写真なんか撮ってると、撮り終わったらすぐに上から齧り付いて、垂れるのをギリギリ持ち堪えてました。

子供が大学生になり、夏休みとなると、ぐうたら生活が始まりますね。
朝も起きるの遅いし、夜勤明けで帰ってきてもまだ寝てるとか、軽く蹴とばして起こしてました。。
9月中旬まで夏休みなので、9/1で中高校生が通学し始めたのに、家でぐうたら…。
まぁ、自分もそういう感じで遊び惚けていましたけどね…。

話を戻してトップ画像です。
子供が大学に通い始めて、バイトも始めたもので、今まで家でお手伝いしていたのがいよいよ難しくなりました。
そこで、ついに食器洗い乾燥機を導入しました。
今まで、我が家の狭いキッチンに食洗器を置くと、脇にドーンと壁が立ちはだかるみたいになるので、躊躇していたんですよね。
かといって、ビルトインタイプは付けようと思えば付けられるけど、今更高価過ぎるのでムリ～となりました。

導入するために、設置場所の確保(古い棚の処分と新しい棚の購入)、分岐水栓の入手もありましたので、これにてなかなかの金額。ボーナスが消えました。。

でも、1台あると家庭の平和維持活動的には良いこともありますね。
食洗器への食器のセットはパズル的で面白いので、今まで家事は全部カミさん任せ(ペース乱れるから手を出すなと言われたので…)だったのが、自分がやることが殆どとなりました。
その結果、カミさんの手荒れと水道代の削減、夕飯後のカミさんの自由時間確保となりました。
少しは次期車への許可が下りやすくなるだろうか…。(;^_^A

では本題です。

8/14(木)
今回の夏休み、子供がうちらの休みの時期にちょうどバイトを連チャンでぶっ込んできたので、子供を置いて別行動することにしました。
仕事柄、宿直対応があったのですが、運悪く週の真ん中…。扱いづらい。
致し方無いので、カミさんだけ先に宇都宮のカミさん実家宅へ一泊して貰い、自分は宿直明けに帰宅後、クルマで追い掛けることにしました。
そんなわけで私は1日で、大宮(職場)→横浜(自宅)→宇都宮(カミさん実家)→高碕(宿泊先)と、微妙な効率で首都圏を移動していました。


8/15(金)
んで、翌日。高碕から軽井沢の両親宅へ。
ちなみに、軽井沢といっても、観光地エリアと通常の居住エリアって少し離れています。
それでも地元のスーパーのツルヤは、他県ナンバーで別荘組と思しき家族連れも多く、普段以上に大盛況なんですよね。
そしてちょうど、軽井沢72ゴルフコースで女子プロゴルフトーナメントが開催されていた時期でもあったので、ゴルフ場周辺の下道は警備も物々しくて結構な混雑でした。

軽井沢も東京より幾分涼しいとはいえ、日中は汗ばむ陽気です。
家でのんびりして、昼食後に行く前から探していたケーキ屋へ行ってきました。





オシャレな分お値段も高めですが、親に聞いてみると観光地価格にしては少しリーズナブルとのこと。
母親が誕生日だったので、夕飯後にケーキでお祝いしました。



8/16(土)
午前中に近場でしなの鉄道の撮影を…と思ったのですが、昔からの撮影地や移動しながら見つけた良さそうな場所に行くと、ことごとく「撮影禁止」の立て札。
一部の基地外な輩が人様の土地を土足で荒らして迷惑掛けていたのでしょう。情けない。

カメラも高性能化して、スマホが普及して、撮影の敷居が下がった分、変な輩も余計に増えた印象があります。
昔も変な輩は居ましたが、撮影するにはそれなりに高価な機材(主にレンズ)または腕(撮影の工夫・テクニック)が必要だったので若いガキんちょがそれほど多くなく、分母となる撮影者数が今ほど多くなかった印象です。
そのため、撮影地では諸先輩方からのOJT的なご指導もある程度行き渡っていて、モラルもそれなりにうまく出来ていたものです。
私も最近は、珍しい列車を撮りに行くのが遠のいてしまい、単独でのんびり撮影することが多くなっています。

あーあ、これだからしなの鉄道が車両運用行路の公開終了に対応を取らざるを得なくなってしまったのですね。
自分で自分の首を絞めているのが分からないのかなぁ…。

辛うじて見つけた場所で、時間の都合で諦めたところにやってきた列車をやっつけ撮影してから帰宅しました。



この後、両親とランチを食べに出掛けました。
食べた後そのまま解散することにしたので、荷物をまとめてから出発です。
親父のクルマとツーショット。なかなか機会が無いので記念に撮っておきました。



帰りはまっすぐ自宅へ帰っても良いのですが、せっかくなのでギリギリまで観光して帰ることに。
山梨の桃やブドウが美味しい時期を逃すのはもったいない！ということで、佐久平から南下して中央道方面へ抜けるルートで弾丸旅行することにしました。

でもおやつも大事！ということで、JR小海線の野辺山駅近くにある、鉄道最高地点へ。


ここのソフトクリームが美味しいんですよね。お近くに出掛けた際は皆さんもぜひ！
美味しいんだけど、暑過ぎてお約束のようにすぐ溶け始めます。
慌てて食べて何とか完食出来ました。



コナン君のおかげで「国立天文台 野辺山宇宙電波観測所」への聖地巡礼が盛況のようです。
おかげで今年の野辺山オフは場所変更となってしまいましたね。




小海線の列車はこの時間帯ちょうど列車の来ない時間帯となってしまったので、今回は撮影パスしました。またリベンジしよう！

この後、さらに南下します。
今回行きたかったのが、御朱印巡りもかねて甲斐善光寺です。
以前甲府に来た時には武田神社に行ったのですが、甲斐善光寺は初めての訪問です。



スマホで撮影



ミラーレスカメラで撮影

スマホ(Xpelia)のカメラって、画面の映像表示で結構CPU喰うので発熱もあり、夏場は発熱してカメラが強制終了されてしまうことがあるのです。撮りたいときにカメラ使えないときの残念さが半端ないんです。
それを回避するために、広角ズームレンズを入手したので色々撮り比べ中です。
ミラーレス一眼もそこそこ発熱するものですが、ボディ全体での放熱するキャパシティがありますので全然持ち堪えてくれます。

本堂の廊下に猫がいたのですが、突っ伏して寝ている様子。暑い中廊下にお腹をくっつけて涼しいのでしょうか。
時々寝返りしたりして、撮影していてもものともせず。肝が据わっています。(笑)



なんとか16時過ぎに到着して、撮影したり本堂と宝物殿に行って、一通り見学出来ました。閉館が17時なのでギリギリセーフでの観光でした。


この後、すぐ近くにある「山梨県地場産業センター かいてらす」へ。
お土産売り場を眺めて、フルーツの直売コーナーにてブドウ(藤稔)をゲットです。
流石地元、安くて立派ですね～。

そして桃をどうするか考えたところ、ほったらかし温泉近くで売っているので行ってみました。
シャインマスカットはちょっと早かったみたいで、桃とブドウを試食させてくれました。
果実が大きくて、甘いの何のって、安いですし地元で買うに限りますね。
大玉の桃を無事にゲットです。


せっかくなのでほったらかし温泉へ行き、入浴です。


今回はこっちの湯。汗も流せて快適でした。



ここに来たら温玉あげも必須ですね！



帰りは夕飯どうするか考えていたら、雨降ってきてしまいました。
「ほうとうを食べたい」と言われたのですが、遅い時間で店も閉まってるし、雨でクルマから出る気になれず、そのまま下道レーシング…。
悩んだ結果、談合坂SAのスマートインターチェンジに続く道があったので、行ってみることに。
夜で道も真っ暗でしたのでホントに行けるの？と半信半疑でしたが、たしか6kmぐらい山道走ったら辿り着きました。
遅い時間ということもあり、談合坂SAの駐車場も比較的空いていて、すぐに駐車出来ました。夕飯にありつける～！

夕飯の前に、土産物コーナーで桔梗の信玄餅を無事にゲット。

そしてSAのレストランで順番待ち。最後に入店のお客となってしまいました。(;^_^A
お高めなので何を食べるか悩んだのですが、初志貫徹、まぁ良いでしょうということで、無事にほうとうを頂きました♪



お盆時期なのでクルマはそこそこ多いものの、遅い時間ということで渋滞も概ね解消しており、スムーズに帰宅することが出来ました。

2泊3日の実家巡り＆観光で色々詰め込みましたが、無事にすべてのミッションをクリアして充実した夏休みとなりました。